侧面碰撞后排SID-Ⅱs假人骨盆合力的改进

通过建立侧面碰撞台车试验能力,进行侧面台车试验,对某款车后排SID-Ⅱs假人骨盆合力进行了改进.改进后,SID-Ⅱs假人骨盆合力幅值由4.8 kN降至2.8 kN,远远小于C-NCAP指定的最高性能限值3.5 kN.得出结论,针对后排乘员骨盆伤害的改进,可以通过侧面碰撞台车试验进行;为了保证侧面碰撞乘员骨盆得到良好的保...     

横梁预应力束的平弯对混凝土斜拉桥边箱斜腹板的影响

分析了采用双边箱主梁截面的混凝土斜拉桥张拉横梁平弯预应力束时边箱斜腹板混凝土出现的横桥向裂缝,基于弹性理论分析了这种情况下混凝土主拉应力。假设预应力束的平弯曲线为直线,用直线段上的均布荷载代替预应力束对斜腹板的作用,采用无限大板作用集中力的弹性力学公式,通过对直线段上应力积分和坐标变换,求得了估计这种情况下的斜腹板混凝土主拉应力的公式,并据此提出减小主拉应力的方法。理论分析结果显示,将预应力束的平弯曲线用直线代替产生的误差不超过2％,该公式计算结果与有限元结果及实测数据比较表明,主拉应力的计算误差小于0．2MPa,结果满足工程精度需要,该方法可行。     

基于侧面柱碰撞试验的侧气囊开发方案探讨

为使开发的侧气囊在侧面柱碰撞事故中能更好地保护乘员,将28次侧面柱碰撞试验结果按照试验中假人抬臂和未抬臂进行分类。通过对两种工况下肩部力、肩部肋骨变形量、胸部肋骨变形量和腹部肋骨变形量的分布情况进行分析,探讨了不同工况下侧气囊的保护作用。试验中,胳臂抬起时胸部伤害普遍较小,但肩部力F_y超限值风险达到35.3%;胳臂未抬起,当肩部力F_y处在2.1～2.4 kN之间、F_z处在-0.2～0.4 kN之间时,胸部评价也会是满分。结果表明,半臂结构试验中易抬起,对胸部保护好,但对肩部伤害严重,且半臂运动过程拟人特性有待商榷。侧气囊开发应以在不抬臂的情况下能覆盖乘员肩部为开发方案。     

采用道路横向力系数对安宁-楚雄高速公路的安全评价

简要介绍了横向力系数对交通安全的意义,建立了横向力系数安全评价平台,利用平台对道路进行安全评价。平台主要是对运行车速下的横向力系数、最大横向力系数和设计车速下的横向力系数三者进行对比分析,然后以安宁-楚雄高速公路为例找出事故多发的弯道。最后基于横向力系数对道路进行了安全评价。     

对公路边坡生态防护原理与应用技术的初步研究

高速公路生态防护的目标是保持生态平衡，减少水土流失，稳固路基，美化环境，减轻视觉疲劳。高速公路边坡防护必须通过生态防护的基本理论进行研究，找到适合当地气候与土壤条件的植物种类，提高植物成活率．必要时可采用多种方式相结合的方法，以增强护坡效果。     

预应力锚杆在铁路边坡防护中的应用

近年来预应力锚杆施工技术在铁路工程中已得到广泛应用,本文通过分析锚杆在各种土体加固中的作用机理,结合京九复线龙川至东莞段预应力锚杆在高边坡防护工程中的施工实践,介绍其施工工艺和施工注意事项,并提出几点体会,可供类似工程参考。     

自锚式悬索桥边跨整体索夹的设计优化

南京长江隧道工程江心洲右汉大桥边跨索夹采用两道主缆连成一体的形式,索夹顶部设钢横梁,吊索上端与钢横梁连接,该结构形式稳定性不高,为提高稳定性,把钢横梁由顶部移到底部;同时,原钢横梁组焊件改为整体铸钢件,并调质热处理,有效地提高了钢横梁的结构安全储备。     

海河沉管隧道干坞关键施工技术

天津海河沉管隧道的干坞为一大型土质深基坑,地质条件差,工况复杂,土方施工采取无支护放坡开挖,辅以周边水泥搅拌桩隔水帷幕、坡面二级井点和坑底深井降水技术;通过边坡的稳定监测和管段制作区地基的沉降监测、分析和处理,确保其稳定性;同时介绍了修坡及护坡、基底复合地基处理、排水系统布置和防汛体系的构成等关键技术和施工工艺要点。     

轨道交通小半径曲线侧磨规律研究

外轨侧磨已经是制约轨道交通小半径曲线钢轨寿命的主要原因,理论与实践相结合才能准确掌握侧磨的发展规律。通过长期的现场跟踪实验,研究广州地铁的小半径曲线外轨侧磨速率;同时采取数值仿真的方法与现场实验相比较,预测侧磨的发展趋势。结果表明:A型车对300 m半径曲线外轨产生的侧磨速率均值为0.35 mm/月,直线电机车辆对300 m半径曲线外轨产生的侧磨速率最大值达到0.21 mm/月;同一区段上下行曲线侧磨发展速率并不一致;基于Archard磨耗模型的数值仿真结果能够很好地与现场实验结果相吻合,因此可以用于预测小半径曲线的侧磨速率。研究结果能够为工务部门对小半径曲线的养护维修提供科学依据。     

动车组新型防火端门设计

结合国内外火灾事故分析,重点介绍了防火端门设计原则,详细阐述了新防火防烟端门结构,目前国内还没有专门的防烟设计规范做依据,文章提出探讨性的建议供设计者借鉴。