全文获取类型
收费全文 | 857篇 |
免费 | 110篇 |
专业分类
公路运输 | 289篇 |
综合类 | 222篇 |
水路运输 | 295篇 |
铁路运输 | 142篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 64篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 76篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 54篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 80篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有967条查询结果,搜索用时 176 毫秒
511.
挤密砂桩加固高速公路软基的现场试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过在广贺高速公路北江特大桥桥头设置软基试验段,对挤密砂桩加固软基处理进行标贯、静力触探和监测等试验,对挤密砂桩抗砂土液化和加固效果方面进行研究,根据得出的数据进行分析,总结了挤密砂桩在处理砂土液化及软土地基处理方面的一些主要效果及特点。 相似文献
512.
513.
高等级公路水泥稳定砂砾基层施工产生裂缝原因的分析 总被引:2,自引:1,他引:2
总结了近十几年公路工程建设,尤其是高等级公路施工的经验,结合项目工程施工经验,对水泥稳定砂砾基层产生裂缝原因进行了详细的分析,可供工程施工时参考. 相似文献
514.
为了解公路山地灾害的共性,从整体上认识其规律性信息,根据自组织临界性理论,用两种沙堆模型作为公路山地灾害的概化模型,通过试验研究了其动力学行为,结果均呈现自组织临界性。并进一步结合滑坡、崩塌和泥石流山地灾害实例的相关观测信息进行了分析,皆表明了幂律和自组织临界性是许多公路山地灾害的共性。最后,在幂律分布特征下,说明了公路山地灾害暴发规模的极值分布的极限收敛于Ⅰ型渐进分布,并以云南蒋家沟泥石流为例,介绍了自组织临界性理论在公路山地灾害防治工程中的应用。 相似文献
515.
降雨条件下粉质岸坡稳定性问题是工程技术人员面临的重要问题之一。针对苏北某船闸上游引航道护岸粉质土体边坡,建立降雨条件下考虑雨水入渗和坡体塑性变形耦合作用的非饱和粉质土体岸坡稳定性分析数值模型,探讨不同降雨强度下非饱和土质岸坡的饱和度、浸润线、基质吸力、安全系数及坡比等因素对岸坡稳定性的影响规律。结果表明:降雨导致非饱和粉质土体岸坡最危险滑裂面迅速上移,50 mm/d的降雨强度将导致最危险滑裂面平均上移约2. 4 m,每增加10 mm/d降雨量,岸坡浸润线水头升高约50 cm;岸坡安全系数随降雨强度呈线性下降,降雨过程中安全系数下降的幅度随坡比的增大而增大。 相似文献
516.
针对长江口软土地区围堤工程工后沉降量预留往往不准的问题,对该区域淤泥质黏土进行了一系列一维固结试验,研究该地区软土的固结、次固结特性,探究该区域软土的压缩指数、次固结系数及次固结系数与荷载的关系。试验结果表明:长江口地区软土压缩指数小于典型上海软土的压缩指数;该地区软土具有明显的次固结特征,淤泥质黏土的次固结系数在0. 01~0. 025;次固结系数随着荷载的增大先增大后减小。提出了该地区考虑次固结沉降的围堤工后沉降预测方法。试验所得结果及工后沉降预测方法对长江口软土地区的围堤工程工后沉降分析具有一定的指导意义。 相似文献
517.
在海上超软地基施工砂袋围堰时,因地基淤泥深厚、承载力差,容易发生不均匀沉降,导致筑堤基础不稳。目前由于国家对用海审批严格,严禁超越用海使用红线,所以无法通过采用传统工艺加大底层持力砂袋或围堰前沿抛石、填土等进行压脚扩散荷载。通过对砂袋围堰形成过程的受力分析,并进行典型段试验,采用整体通长砂袋筑堤的方法,得出解决砂袋围堰不均匀沉降的更优方案,可以使砂袋筑堤过程受力均匀,减少不均匀沉降,加快施工速度。 相似文献
518.
519.
520.
乡村道路砂石路面沥青稀浆封层技术应用 总被引:1,自引:0,他引:1
从材料选择、施工工艺、质量控制、实用效果等几方面对乡村道路砂石路面沥青稀浆封层技术做了探讨。 相似文献