全文获取类型
收费全文 | 1776篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 380篇 |
综合类 | 581篇 |
水路运输 | 409篇 |
铁路运输 | 440篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 41篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 105篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 148篇 |
2011年 | 141篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 97篇 |
2007年 | 145篇 |
2006年 | 131篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 53篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有1835条查询结果,搜索用时 554 毫秒
21.
张广军 《铁路通信信号工程技术》2010,7(5):5-8
有源应答器监测装置已经在既有线CTCS-2级列控区段车站应用,由于自身的不足,影响监测装置在新建铁路的进一步推广。有源应答器进行实时监测,对于消除安全隐患,确保行车安全十分必要,因此从系统集成角度出发,跳开现有将有源应答器监测作为一个独立系统的固定模式,对有源应答器监测与微机监测和有源应答器监测与列控系统进行集成的两个方案进行论述。 相似文献
22.
23.
研究目的:因盘活闲置国有资产的迫切需要,某些城市的城轨交通线路工程,利用地下既有设施,因其线间距比较小,加大线间距困难,维持原有线间距将成为工程的首要选择。规范规定单渡线线间距不应小于一定数值。哈尔滨市轨道交通一期工程利用既有人防隧道工程,受限界限制,线间距定为3.4 m。根据要求,分别在两个既有站设置了3.4 m线间距单渡线。"小线间距"单渡线,在设计、铺设、营运以及养护维修等方面经验甚少,因此除了需要研究渡线结构安全性以外,还必须分析研究其在各种运行位置时脱轨或者脱钩危险性,确保列车安全通过。研究结论:(1)车辆通过3.4 m线间距单渡线时,转向架最不利位置的转动角度在转向架结构性能允许范围内。车钩最不利位置的转动角度、伸缩量在车钩结构性能允许范围内。(2)3.4 m单渡线侧向运行时不载客的情况下,车速不宜超过20 km/h;侧向有载客需要的情况下,车速不宜超过15 km/h。 相似文献
24.
针对不同长度的馈线电缆,通过理论计算及ATP仿真,采取适合的接地及补偿措施,将单相交流电通过馈线电缆在护层产生的感应电压控制在标准范围之内。 相似文献
25.
26.
27.
杨涛 《铁路通信信号工程技术》2012,9(6):46-48,61
介绍了多输出单端反激开关电源的设计方法,该方法适用于计算机联锁系统辅助电源的设计。分析多输出单端反激电源的工作原理,双闭环控制方式和工作模式;详细阐述了高频变压器的设计方法以及关键元器件和电路参数设计。该方法设计出的电源符合计算机联锁系统辅助电源性能要求,具有很大的实际工程价值。 相似文献
28.
机电一体化的液压冲击器模糊控制研究 总被引:3,自引:1,他引:3
针对机电一体化的液压冲击器的工作特点,将模糊控制策略引入液压冲击器控制系统中,对液压冲击器的输出参数(冲击能与冲击频率)实现了模糊控制,通过实验采集数据表明,系统控制性能良好,实现了新型液压冲击器预期的工作性能要求。 相似文献
29.
独墩单铰支座曲线梁桥通病分析及治理 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前独墩单铰支座曲线梁桥出现的通病 ,就温度对其梁体的变位影响以及预应力等因素对其支座支反力的作用进行了实例剖析。在此基础上探讨此类桥梁的支承体系的病害整治对策 ,并通过加固实例的监测结果予以验证 相似文献
30.
桥梁施工进度控制GERT网络仿真研究 总被引:3,自引:1,他引:3
根据GERT网络特点,引入计算机仿真技术,研究了桥梁施工进度控制模拟仿真网络模型GERTS,通过网络要素的节点和活动仿真,提出了产生规定分布随机数的中值平方法、中值乘法、线性同余法,建立了GERTS计算机模拟网络模型,结合实桥钻孔桩施工网络仿真,编制了仿真网络的计算机程序并进行了模拟分析,其仿真工期都在150d上下波动,随着程序运行次数的增多,该结果越来越接近工期理论计算值150d,仿真效果符合工程实际规律,结果表明:GERT仿真网络是控制桥梁施工进度的一种有效方法。 相似文献