插电式混合动力客车工作模式切换控制研究

在研究插电式混合动力客车结构特征的基础上,分析了插电式混合动力客车行驶状态下的主要工作模式。根据模式切换的逻辑关系,提出了插电式混合动力客车采用选择性模式切换方式,并制定了控制逻辑。按照控制逻辑要求,从整车的角度提出了发动机、电动机及自动离合器的控制方法,并通过实车道路试验进行了验证。结果表明：所提出的控制逻辑及部件控制方法满足插电式混合动力客车工作模式切换的需要,并具有良好的行驶性能。     

胡麻岭隧道不同产状裂隙岩体稳定性及支护力学特性

依托“兰渝客专”胡麻岭隧道工程,研究不同岩层产状（倾角）围岩稳定性,以及支护结构力学响应。结果表明:节理面极大降低隧道围岩稳定性,节理面物理力学性质是隧道围岩失稳的控制性因素;竖向节理隧道失稳以冒顶、坍方为主;当岩层为水平时,其支护结构受力分布合理;倾斜产状节理岩体支护结构受力呈现明显偏压现象;隧道边墙相对稳定,围岩锚杆加固有效长度3 m,拱顶要提高设计参数,有效促进“拱效应”形成,确保隧道稳定性。     

有刷换向DC电动机EMC设计

介绍有刷换向DC电动机产生电干扰（noise）的机理和干扰模式，以及最佳滤波器的设计要素。     

无人驾驶关键技术和典型场景应用分析

城市轨道交通无人驾驶系统是一种代替司机行使列车控制和驾驶功能的信号系统,可以做到无人值守,因此对各信号子系统有较高的性能要求。介绍了无人驾驶技术的概念及优势,综合分析了无人驾驶信号系统的关键技术和无人驾驶模式下的典型场景;结合迪拜、韩国无人驾驶线路开通后的运营状况,推广无人驾驶技术在城市轨道交通信号系统中的应用,并为广大工程设计人员提供参考。     

共享无人驾驶交通系统调度技术综述

众多研究证明共享无人驾驶车辆（SAVs）交通系统，能够实现车辆完全可控并为乘客提供个性化服务，即克服导致共享单车大量倒闭的运维和调配难题，也可消除制约公交竞争力的准时性、舒适性、覆盖性差的不足，有望成为未来城市交通的主体出行模式之一，并在很大程度上解决交通拥堵、环境污染、能源紧缺等城市病。基于此，总结SAVs交通系统相对传统共享车辆系统在不同运行模式方面的优点及不足，综述SAVs交通系统的调度技术。从SAVs交通系统运行过程出发，总结并分析SAVs交通系统不同运行方式，包括SAVs交通系统出行需求产生方式、车辆与需求匹配方式、车辆路径规划与车辆再平衡方式，以及运行方式与系统参数发生变化时对车辆行驶里程、车辆行驶时间、车队规模、乘客等待时间和服务水平等系统性能的积极与消极影响。对现有成果的梳理发现对于SAVs交通系统运行与性能的研究虽然取得了很大进展，但对于选择SAVs的出行需求计算多未考虑需求转移的影响，能够有效在大型路网中使用的系统模型与算法依然缺乏，且对于SAVs交通系统的调度研究考虑的形式可以更加多样，使之更符合现实情况。最后，基于提高SAVs系统性能对未来研究方向进行了展望，提出一些可能的研究课题。研究成果可为SAVs交通系统的研究提供参考。     

在MODBUS网络中传输不同编码信息的解决方案

在某型散货船的设计中,一次电力系统图要求把主配电板侧的发电机和主汇流排的电力参数送到集控台,需要在MODBUS通信网络中同时传输ASCII和RTU两种编码的信息。由于MODBUS网络只能使用一种传输模式,本文探讨了如何解决在同一MODBUS网络中传输ASCII和RTU两种编码信息的问题。     

高铁定向天线同向辐射覆盖下的性能分析

通过理论分析和仿真发现,高铁移动通信网络在定向天线同向覆盖模式下,切换重叠区对于源基站是小区边缘,但对于目标基站却是信号最强的区域,即列车从弱信号区切换到强信号区不存在乒乓效应,可以提高车载台越区切换触发率.由于这种覆盖模式是同向辐射,列车在穿越切换区和基站时都不存在多普勒突跳,因此可降低移动通信系统的传输误码率.     

Characteristics of operating mode distributions of light duty vehicles by road type,average speed,and driver type for estimating on-road emissions: Case study of Beijing

Abstract

Researchers have collected extensive vehicle activity data in Beijing using GPS and attempted to develop a comprehensive database of facility- and speed-specific operating mode (OpMode) distributions of various vehicle types for estimating on-road vehicle emissions. This study developed the specific OpMode distributions of light duty vehicles (LDVs) for both restricted access and unrestricted access road types at various average speeds for characteristic analysis. (1) Strong patterns are found in the variations in OpMode distributions with the increase in the average speed: the time fraction of Decelerating/Braking remains less than 7%. The fraction of Idling decreases dramatically from 95% to 0%, while the fraction of Cruising/Accelerating increases from 2% to 94%. The fraction of Coasting increases to 28% and then decreases. (2) The time fractions for restricted access and unrestricted access are significantly different at the same average speeds, especially in Operating Modes #0, #1, #11, #12, #13, #14, #21, and #22, possibly causing an error of 20% in the emissions estimations. (3) Taxis show different OpMode distributions than those for private cars in the operating modes of Decelerating/Braking, Idling, and high-VSP modes, especially at low average speeds. The differences are derived from the more skillful driving behaviors of taxi drivers and may cause an estimation error of over 10%. Thus, the activities of taxis and private cars should be modeled separately for on-road emissions estimations.     

高速公路养护经费测算方法研究

根据指标体系的确定原则,构建了高速公路养护维修率的指标体系;结合调研数据特点,提出养护维修率的定量预测方法及6个计算变量;建立了基于综合路况的公路公里养护维修费用计算模型,并提出模型中的关键参数基准值和权重系数的确定方法。实例验证结果表明,本研究方法可为养护经费的合理分配提供决策依据。     

沥青洒布量控制模式研究

分析了沥青洒布系统结构与影响沥青洒布精度的因素,对目前常用的沥青洒布量控制模式进行了介绍,研究了其本质与优缺点,为不同沥青洒布设备和洒布工况合理选用沥青洒布量控制模式提供了参考.