Peck公式在地铁沉降预测中的应用

以无锡市地铁2号线五爱广场站-三阳广场站盾构区间为例,研究了盾构施工对中百六店建筑沉降变形的影响。通过现场监测数据和沉降预测结果的对比分析,证明Peck公式对预测建筑物沉降是可行并且有效的,为类似地铁工程提供参考。     

昱岭关隧道左洞初期支护大面积下沉处理方案的研究

本文对昱岭关隧道左洞进口段初期支护大面积下沉的原因进行了分析.根据下沉处理方案进行比较研究,选定了技术上可行,经济上合理,安全可靠的处理方案,顺利的处理了初期支护大面积下沉问题,对同类问题的处理具有一定的参考价值.     

黄土高原地区隧道开挖对邻近既有隧道稳定性影响研究

为研究新建隧道开挖对邻近既有隧道稳定性的影响,依托山西太原黄土高原地区邻近既有隧道施工的新建铁路隧道工程,采用经验评估法和三维数值模拟分析方法分析新建隧道开挖对临近既有隧道稳定性的影响。结果表明:当新建隧道位于既有隧道限制范围内时,新建隧道与既有隧道的距离越小,对既有隧道的变形影响越大;当新建隧道位于既有隧道需要注意范围内时,新建隧道开挖对既有隧道轴线中间位置的扰动最大。     

PBA工法中边桩参数对结构稳定性的影响研究

以北京地铁6号线北海北站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明:地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深度小会使洞底、洞顶土体产生较大塑性区。     

浅埋暗挖车站施工地表沉降实测分析

以北京地铁四号、十号线黄庄站工程为背景,结合现场施工量测结果,阐述了四号线在浅埋暗挖法施工条件下地表沉降产生的原因及沉降规律,分析了影响地表沉降的因素,并提出控制沉降的措施。     

砂砾地层电力顶管施工引起的地面变形研究

文章针对砂砾地层电力顶管施工引起的地面变形开展研究。首先,基于现有散粒土的沉降理论计算公式,进行某砂砾地层电力隧道顶管施工引起地面变形的理论计算和分析;其次,通过理论分析和现场实测,得到砂砾地层顶管施工引起的地面变形规律;最后,在现有理论计算公式和监测数据的基础上,利用规划求解,提出适用于砂砾地层顶管施工引起地面变形的沉降槽宽度系数计算公式。研究结果表明,土体损失是引起地面沉降的主要影响因素,沉降计算时必须考虑土体损失在顶进过程中的动态变化;修正沉降槽宽度系数计算公式能够较好地适用于砂砾地层中顶管施工引起的地面沉降计算。     

砂卵石地层钻探方法优化

针对砂卵石层钻进效率低下的问题,从钻进、取芯、孔壁支护3个方面出发,结合巴布亚新几内亚莱城港勘察项目,将采用不同钻具、取样方式、护壁方法钻进的试验结果进行对比,分析影响钻进效率的原因,并进行相应的优化。结果表明,影响卵石层钻进效率的主要原因是砂卵石层特殊的结构造成的卡钻、漏水等次生问题,而综合采用植物胶护壁以及与之相适应的钻头及岩芯管能有效减少次生问题的发生,提高钻进效率。     

基于桩土共同作用的桩基工程特性分析

在应用土的弹塑性理论、非线性有限元基本原理及桩土共同作用原理的基础上,采用Drucker-Prager材料模型,考虑桩土接触面问题,建立群桩模型,利用ANSYS软件对桩土共同作用模型的沉降、位移、桩土应力比等进行分析研究,得到了一些规律,可供同类工程参考。     

平阳高速K11＋726～K12＋080段路面开裂原因及处理方案

平阳高速K11＋726～K12＋080段修复后的路基使用情况表明,效果比较理想,路面行车平顺,未见裂缝发生,也未见路基产生沉降.这说明该方案是成功的、可行的,故就该段路面开裂原因进行分析并对处理方案加以总结,以供同行参考.     

地表倾斜条件下浅埋暗挖隧道的地表沉降规律

采用数值计算的方法,对地表倾斜条件下V级围岩双线铁路隧道浅埋暗挖施工诱发的地表沉降规律进行了研究。研究表明：地表倾斜时的沉降曲线不再具有对称性,地表沉降量最大点的位置随横坡的变陡由拱顶上方逐渐向上坡侧偏移;拱顶埋深相同的条件下,地表倾斜时的最大沉降量比地表水平时的大,并随横坡的变陡近似呈线性增加;地表倾斜时,上坡侧的地表沉降区宽度比地表水平时的大并随横坡的变陡逐渐增大,下坡侧的地表沉降区宽度比地表水平时的小并随横坡的变陡逐渐减少;地表倾斜引起的沉降区宽度变化,上坡侧比下坡侧的大。为隧道施工提供了理论指导。