全文获取类型
收费全文 | 2003篇 |
免费 | 190篇 |
专业分类
公路运输 | 748篇 |
综合类 | 449篇 |
水路运输 | 702篇 |
铁路运输 | 259篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 74篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 160篇 |
2013年 | 123篇 |
2012年 | 172篇 |
2011年 | 205篇 |
2010年 | 125篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 151篇 |
2006年 | 137篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2193条查询结果,搜索用时 312 毫秒
131.
132.
133.
采用强夯处治宜章—凤头岭高速公路大面积高液限红粘土填方路基,并开展了现场试验研究。试验结果表明:强夯法处治高液限红粘土填方路基效果良好,夯后填土的物理力学性质及抗剪强度有明显改善和提高,可提高路基工程质量。 相似文献
134.
135.
马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 总被引:2,自引:1,他引:1
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析.采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力.经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系. 相似文献
136.
137.
138.
为研究京沪高速铁路路基的沉降变形规律,在凤阳试验段DK854+680和DK854+740工点开展旁压试验,探求路基下深厚粘土的物理力学性质。旁压试验表明,凤阳老粘土基本承载力为429.06~437.89MPa,旁压模量Em为21.50~23.65MPa。对比该段土层室内土工试验,静力触探以及旁压试验的结果,说明室内土工试验得到的压缩模量偏小,试验数据不合理;旁压试验和静力触探数据较为一致,数据可直接用于工程设计。 相似文献
139.
杭申线老桥顶升支撑设计及结构安全分析 总被引:1,自引:0,他引:1
杭申线老桥采用顶升方案来提高桥梁标高,以满足航道等级提升的需要。以杭申线老桥顶升最复杂联为例,简要介绍顶升支撑设计及施工要点,并重点介绍顶升支撑结构安全分析时所要考虑的荷载工况、关键施工阶段和分析内容,以及根据分析结果所提出的意见与建议,可为实际工程设计提供技术支撑,也可为类似工程提供有价值的设计经验。 相似文献
140.
综合管廊作为一种新型的市政管线敷设形式,可以有效地避免道路的重复开挖,预留宝贵的地下空间,具有广阔的发展前景。该文从系统方案、标准断面、管廊节点、结构设计及附属系统五个方面简要介绍了无锡市高铁商务区综合管廊的设计理念,并总结了设计与建设过程中的经验。 相似文献