再制造TBM主驱动装配关键工艺及齿轮副啮合质量检验技术

为保证再制造TBM主驱动装配质量与精度，提高再制造装配效率，以大瑞铁路高黎贡山平导TBM再制造项目为依托，对再制造TBM主驱动装配关键工艺流程与标准、齿轮副啮合质量控制标准及检测方法进行研究与实践。实践表明： 1）在再制造装配前，首先保证装配件再制造质量，然后装配时严格执行再制造装配工艺流程与标准，采用齿轮副啮合质量检测方法测定最终装配精度,这对保证再制造TBM主驱动装配质量和装配效率具有重要作用； 2）综合考虑检测精度、作业空间、操作便捷性和效率，工厂内再制造TBM主驱动齿轮副采取“压铅法”测量齿侧间隙、“红丹粉涂色法”测量接触精度； 3）设定再制造TBM主驱动齿轮副啮合质量检验标准，渐开线直齿轮齿侧法向间隙值为1.5～2 mm且啮合接触精度近似为齿宽的80%和有效齿面高度的70%时可认定合格。截至目前，再制造后TBM累计掘进里程4.4 km，期间主驱动未发生异常情况，证明主驱动装配关键工艺及齿轮副啮合质量检验技术的可行性与可靠性。     

武广客运专线无碴轨道施工设备——纵向模板安装机、模板拆洗机、散枕装置、物流平车

介绍了武广客专无碴轨道施工用的纵向模板安装机，横向、纵向模板拆洗机，散枕装置，物流平车Ⅰ和Ⅱ的结构原理，技术指标等，这些施工设备在武广客专无碴轨道试验段应用，取得了良好的效果。     

自航抛石船"三航抛4"的技术改造

通过对"三航抛4"机械设备的技术改造,提高了设备的完好率和生产效率,完好率由85%提高至99%,航速提至9.41 kn,解决了船机设备与施工生产日益突显的矛盾。文章就三航抛4的技术改造进行总结,并提出改造要点和注意事项。     

采用悬臂支撑体系进行梁体体系转换施工

结合北非阿尔及利亚东西高速公路项目,对采用悬臂支撑体系进行梁体体系转换的施工工法原理、工艺流程及操作要点做了介绍,并阐明该工法在桥梁施工中可保障施工组织的流水作业,还可降低成本、缩短工期,具有良好的经济效益.     

邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究

既有线扩能改造如何实现改造方案与运力需求相匹配,运输组织最优,对既有运输影响最小等需系统研究。通过增二线、双线取直、到发线延长、速度目标值等扩能改造方案研究,提出建设方案;通过增二线平纵断面方案及既有线加固整治、变更设计、设计服务运输等方面阐述系统优化设计及需进一步改进的建议。研究认为既有线扩能改造应避免既有线大量拆改,二线宜并行既有线建设;运输组织方案需强化点线能力协调配套,提高运输效率,但应避免产能虚浮、浪费;设计方案应充分考虑对运输的影响,关注设计方案的安全性、可实施性及系统性。     

墩柱（肋板）工艺流程及施工方法

介绍墩柱(肋板)施工的工艺流程,包括施工准备、定位放线、加工绑扎钢筋、支设模板、砼浇筑、拆模、养生、成品检验,并阐述施工方法,具有一定的现实意义。     

大型专业工程船舶的技术改造——专用铺排船改造成打桩船

为充分利用退役的大型工程船舶,增加海上桩基工程的市场竞争力,需将原"铺排1号"、"铺排2号"改造成"打桩19号"和"打桩20号".文章对其中打桩系统的改造作了介绍,结果表明:改造的打桩船性能和质量达到了设计要求,改造周期显著缩短,改造成本降低,且具备柴油打桩锤和液压打桩锤的互换性.     

Productivity assessment of African seaports with biased technological change

Abstract

This paper analyses the productivity of a representative sample of African seaports from 2002 to 2008. Productivity scores are decomposed, based on the Luenberger productivity indicator, and the nature of technological change is analysed. The paper finds that Nigerian seaports are the most efficient, followed by Angola and Mozambique. Discussions of the results as well as related policy implications are provided.     

松浦大桥上层桥面板更换施工关键技术

松浦大桥主桥为两联96m+112m公铁两用钢桁架桥,上层为2车道公路,下层为单线铁路,新金山铁路建成后,对该桥进行改造,其中上层设置为双向6车道公路,需将既有12m宽桥面板更换为24.5m宽钢-混组合正交异性桥面板(单块标准段尺寸为8m×24.5m,重约100t)。受桥梁施工区域黄埔江航道、邻近铁路等因素影响,提出"水上提升站+架板机"、"浮吊+架板机"、"全浮吊"3种新桥面板吊装方案,通过比选采用"全浮吊"方案,即新桥面板采用驳船运至现场,在铁路封锁期内单侧航道间断封航,利用桥位上游侧1艘300t浮吊吊装。施工时,通过设置安全作业区(分南、北侧2个施工区域),合理地进行水上交通组织以及4种船舶锚泊布置,采用装配式固定扒杆浮吊四点起吊新桥面板,安全、快速地完成全部新桥面板更换施工。     

70型离子交换纯水器树脂再生方法的探讨

离子交换树脂常规再生方法一般是将阴树脂用（碱）氢氧化钠处理，阳树脂用（酸）盐酸处理，多采用静态再生方法。而笔者介绍了离子交换树脂改进的再生方法，是采用动态再生方法，将阴树脂先用（酸）盐酸处理，除去表面大量的杂质后，再用（碱）氢氧化钠来转型处理，从而增大了阴树脂的交换表面及交换能力，对水质的纯度和产水量都有很大提高，比一般再生方法优越。