全文获取类型
收费全文 | 8893篇 |
免费 | 1379篇 |
专业分类
公路运输 | 1390篇 |
综合类 | 1626篇 |
水路运输 | 1686篇 |
铁路运输 | 5334篇 |
综合运输 | 236篇 |
出版年
2024年 | 76篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 275篇 |
2021年 | 452篇 |
2020年 | 474篇 |
2019年 | 358篇 |
2018年 | 213篇 |
2017年 | 440篇 |
2016年 | 438篇 |
2015年 | 523篇 |
2014年 | 730篇 |
2013年 | 545篇 |
2012年 | 912篇 |
2011年 | 856篇 |
2010年 | 526篇 |
2009年 | 473篇 |
2008年 | 496篇 |
2007年 | 604篇 |
2006年 | 555篇 |
2005年 | 399篇 |
2004年 | 275篇 |
2003年 | 159篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 11篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
基于大容量SVC的SCOTT变压器电能质量治理方案及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对斯科特变压器由于运量增大、主变压器的两相工况差异大而造成的电压波动大、功率因数低、谐波和负序电流大的问题,提出在变压器55 kV侧接1个大容量晶闸管控制电抗器支路和3个固定电容补偿支路,其中晶闸管控制电抗器支路和2个固定电容补偿支路安装于重载臂,而另一个固定电容补偿支路安装于轻载臂。结合其拓扑结构,提出以负序电流最小为目标的多约束无功功率优化控制数学模型,并对其控制过程进行详细分析。实际应用表明:该装置解决了重载臂的电能质量问题,使电压跌落从30%减少到11%,功率因数由0.76提高到0.98;并显著减少高压侧的负序电流,提高了变压器的效率和利用率。 相似文献
992.
青岚昊 《铁路通信信号工程技术》2011,8(2):53-55,64
随着城市轨道交通信息化建设步伐的加快,城市轨道交通信息网络所面临的安全问题日益突出。分析城市轨道交通信息网络的安全问题,从基础承载网络、网络边界安全、入侵防范措施等方面提出了安全设计方案。 相似文献
993.
文章依据KZ4AC型机车不同于国内列车供电系统的特点,设计出一套适合该机车的列车供电柜,其不仅满足绝缘距离与电气间隙、元件布置与线缆走向和电磁兼容(EMC)等电气性能要求,而且整体结构具有良好的可靠性、可维护性和安全防护性能等. 相似文献
994.
文章分析了3种城轨车辆用辅助系统的结构,并讨论了在故障状况下辅助供电系统供电分配情况,得出3种辅助供电系统各自的优劣,为城轨车辆辅助系统的选择和设计提供参考价值. 相似文献
995.
论述了站场图编辑软件TOPOLOGY的设计与实现.该软件采用基于面向对象的编程思想,依据图形与设备分离的设计理念,通过良好的数据结构设计,应用完整性一致性检查算法和自动生成进路算法,实现了完整的站场图编辑软件功能,并确保数据的准确性和安全性,能够较好地满足城轨信号系统设计和使用的需要. 相似文献
996.
简述了HXD型电力机车牵引整流器的拓扑结构,得出PWM整流器的等效模型,给出了仿真结构和参数,分析了整流器在牵引工况和再生制动工况下的输入端电压电流关系,验证了理论分析的正确性. 相似文献
997.
给出了PLC控制系统模拟客车检测列车供电柜电源和集控器的方法,在此基础上介绍了一种S7-1200 PLC与SIMATIC net OPC实时通信的软、硬件设计方案.实际案例应用结果表明,该方法简单可靠,能够满足列车供电柜的性能检测要求. 相似文献
998.
999.
研究目的:铁路10 kV贯通线因采用架空线与电缆混接方式,且其导线截面远小于电力系统110 kV及以上输电线路,因此,必须对其融冰特性试验研究,为10 kV贯通线融冰方案的实施提供基础数据。研究结论:本文在实验室模拟的现场环境中,选取了LGJ-35、LGJ-50和LGJ-70三种规格的钢芯铝绞线和相同截面积的10 kV交联电缆,进行了贯通线融冰试验研究,分析了融冰电流对贯通线电缆的承受能力、融冰时间和脱冰方式的影响,得出了如下结论:10 kV贯通线的最佳融冰电流范围为:LGJ-35,175~195 A;LGJ-50,210 A~240 A;LGJ-70,265~305 A。最佳融冰时间为1~2 h。 相似文献
1000.
增强自主创新能力是实现我国城市轨道交通"又好又快"发展的中心环节.结合我国城市轨道交通发展的现状,认为我国城市轨道交通技术领域自主创新的基础条件已经具备.详细阐述了实现我国城市轨道交通技术创新的途径,突出强调了我国城市轨道交通领域技术创新中必须注意的几个问题. 相似文献