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991.
南沙港区真空预压处理水力吹填堆场地基施工技术 总被引:5,自引:0,他引:5
针对水力吹填超软基加固特点,分析了南沙港区吹填堆场地基真空预压加固的必要性,对吹填工艺、大面积真空预压施工工艺及淤泥搅拌墙密封技术等进行优化探讨。采用土工织物对吹填淤泥进行表面处理、水平排水板处理含泥量高的砂垫层及长短搅拌墙相结合的密封技术保证了真空预压的排水固结效果和周边密封的持久性问题。通过试验监测分析,真空预压在处理水力吹填地基加固效果良好,成套技术可行,具有较好的应用价值。 相似文献
992.
软土地基高速公路扩建中新老路堤相互作用数值分析 总被引:9,自引:1,他引:9
采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤填筑对老路变形特性的影响。计算结果表明:原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加,坡脚侧向位移回缩,且不同开挖方式对原有路堤影响不同;加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心之间产生过大的附加差异沉降,明显加大路面横坡,极易导致对老路路堤、路面的拉裂,降低道路等级,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。另外,宽路堤的变形特性不同于窄路堤,其沉降呈中央小两边大的形式,并且最大沉降位置随路堤高度的增加向路堤中央移动,了解宽路堤变形的这一特性有助于其软基处理方案以及加固效果监测方案的优化。 相似文献
993.
基于探地雷达对水泥混凝土路面板探测原理,推导出当路面板下出现脱空时反射波传播发生变化的时差公式。分析路用探地雷达检测时的回波信号,针对由于噪声而出现的各种杂波信号,提出滤波处理方法,保留有用的回波信号。利用小波分析方法,对山东烟台—威海高速公路试验段探地雷达实地检测所得信号进行分析,剔除各种误差,以准确测得脱空厚度。结果表明,采用探地雷达方法具有快速、无损、精度高等优点。 相似文献
994.
995.
996.
引汉济渭工程岭南隧洞TBM施工穿越高压富水破碎带等不良地质段,施工过程中隧道断面高压突涌水严重。为解决高压富水破碎带的大量出水问题,本文提出"钻孔分流+表面嵌缝+浅层封堵+深层加固"的裂隙径向注浆堵水处理技术,配合新型注浆材料,实现了对高压富水裂隙出水的有效封堵。结合岭南隧洞工程隧道断面出水情况,给出裂缝宽度、注浆量、注浆压力等计算公式以及注浆过程控制标准。通过对工程现场8个出水段实施径向注浆堵水技术,洞内出水量由原来的46 000 m3/d降至7 800m3/d左右,实践证明该技术方法有效,可为同类高压富水破碎地层径向注浆提供参考。 相似文献
997.
榆佳高速公路佳县隧道整体下穿佳县县城,洞顶地表有大量房屋、道路等结构物,钻爆法施工可能造成地表建筑开裂、失稳等不利影响.为明确受影响范围及程度大小,确保工程顺利进行而展开专题研究.根据规范拟定爆破最大段装药量为5.0kg,采用数值模拟方法计算地表振速峰值,对地表建筑进行安全评价并提出应对措施,初步分析黄土的振动响应特征.研究结果显示:隧道上方地表房屋和道路最大振速均满足安全允许标准,距隧道拱顶最近的两座房屋最大振速为2.4 cm/s,主振频率为56.0 Hz,在施工中应加强监控量测和实施加固保护措施;黄土覆盖层可以有效加速震动能量衰减,频率大于70 Hz的高频部分基本被过滤,但震动持续时间加长.评价结果可为施工方案和监控设计提供依据,评价方法可为类似工程提供参考和借鉴. 相似文献
998.
通过对比制动及驱动时车轮的转动状态与无制动无驱动时车轮的转动状态,而得出的滑移率及滑转率指标.是对汽车车轮与地面间接触状态的良好描述,有利于增强人们对于车轮滑移率与滑转率的确切认识,以及对车辆制动控制和驱动控制的目标的正确理解。 相似文献
999.
1000.
Traditionally, vehicle route planning problem focuses on route optimization based on traffic data and surrounding environment. This paper proposes a novel extended vehicle route planning problem, called vehicle macroscopic motion planning (VMMP) problem, to optimize vehicle route and speed simultaneously using both traffic data and vehicle characteristics to improve fuel economy for a given expected trip time. The required traffic data and neighbouring vehicle dynamic parameters can be collected through the vehicle connectivity (e.g. vehicle-to-vehicle, vehicle-to-infrastructure, vehicle-to-cloud, etc.) developed rapidly in recent years. A genetic algorithm based co-optimization method, along with an adaptive real-time optimization strategy, is proposed to solve the proposed VMMP problem. It is able to provide the fuel economic route and reference speed for drivers or automated vehicles to improve the vehicle fuel economy. A co-simulation model, combining a traffic model based on SUMO (Simulation of Urban MObility) with a Simulink powertrain model, is developed to validate the proposed VMMP method. Four simulation studies, based on a real traffic network, are conducted for validating the proposed VMMP: (1) ideal traffic environment without traffic light and jam for studying the fuel economy improvement, (2) traffic environment with traffic light for validating the proposed traffic light penalty model, (3) traffic environment with traffic light and jam for validating the proposed adaptive real-time optimization strategy, and (4) investigating the effect of different powertrain platforms to fuel economy using two different vehicle platforms. Simulation results show that the proposed VMMP method is able to improve vehicle fuel economy significantly. For instance, comparing with the fastest route, the fuel economy using the proposed VMMP method is improved by up to 15%. 相似文献