海门港外航道通航条件研究

海门港外航道水深浅（最浅处达１．２ｍ）且距离长，吃水深的重载货轮都须乘潮进港。本文针对海门港验潮井的历史演变，考证了近年来海门港航道的稳定性，同时指出当前外航道参照潮汐预报点的数据代表性不佳，提出在外航道“白沙”设一潮汐预报点供重载船舶乘潮作业参照，为海门港外航道通航提供新的航海保证条件。     

利用Microsoft Excel求任意时潮高和任意潮高的潮时

随着计算机的发展与普及,利用计算机来解决一些航海导航上的应用计算越来越方便。文章在分析潮汐运动一般规律的基础上,结合当前普遍使用的＂梯形图卡＂计算任意时潮高和任意潮高潮时方法,提出了利用MS offices Excel来完成此类计算的方法,极大地方便了对任意潮时、潮高的计算。     

海港工程设计潮位计算方法

针对G um be l分布,考虑了连续样本及非连续样本两种情况,采用M on te-C arlo模拟分析技术,对海港工程设计潮位计算中的矩法(M OM)、最小二乘法(L-S)以及目前流行的线性矩法(L-M)进行了比较研究,同时采用沿海9个潮位站的资料进行了验证计算。结果表明,与M OM法和L-S法相比,L-M法具有最优的统计性能,建议为工程设计所采用;现有规范推荐的最小二乘法偏于安全,但对不连续系列或当总体分布参数Cv较小时,亦能提供较合理的设计成果。     

梧州中心港区设计低水位探讨

梧州中心港区濒临西江,地理位置优越,上游受长洲水利枢纽影响,下游受珠江三角洲潮汐影响,水文泥沙条 件复杂多变,港区设计低水位取值值得探讨。通过分析梧州站统计资料,结合航道整治情况以及项目经验,提出该港区设 计低水位确定应考虑的影响因素,并给出各种因素取值参考范围,旨在为该港区设计低水位计算提供参考。     

湛江港老码头乘潮卸船作业理论分析

目前，湛江港等潮差大地区的老码头，利用当地的水文特点，普遍采取乘潮进行卸船作业的方式，增强老码头对更大等级船舶的适应性。针对这一现象进行理论分析，提出乘潮继续装卸作业的计算模式。     

广利港航道评价及重新设计

分析了广利港拦门浅滩形成及航道淤积的原因,同时对广利港现有航道做了评价与分析,最后在考虑乘潮水位等因素的条件下,对航道进行了重新设计。     

粉沙质海床上人工岛周围波流冲刷试验

以现场天然沙为试验床质，利用系列模型，采用不规则波与潮流相结合的方式，对江苏LNG接卸站人工岛周围的冲刷情况，进行了系统试验。试验研究了波浪、潮流在不同组合情况下人工岛周围海底的泥沙冲淤变化，得出冲刷段和淤积段的分布及其强度，同时还对相应的防冲刷工程措施进行了研究。     

船舶拍卖保留价的若干法律问题

本文结合宁海县蛇蟠涂围垦工程三叉港的实际堵港的基础方案的选择与实施,对浙江省沿海高滩围垦中的港汊基础施工技术措施进行了深入探讨。     

造船市场2003年回顾与展望

2003年世界经济复苏步伐加快,带动航运市场的迅速发展。航运市场的大好形势极大刺激了船舶所有人的订船热情,2003年世界各国的船台基本都已订满直到2007年。中国国内造船业开始空前规模的大扩张,未来既充满机遇又面临激烈竞争的挑战。     

黄骅港提高船舶配载的安全措施

黄骅港因航道水深受限,制约了船舶的装载,为了有效提高船舶的装载量,应对制约船舶装载的各种因素加以综合考虑,采取相应措施,以便提高船舶和港口的经营效率,减少双方的经济损失。