基于OptiStruct的车门焊点优化设计

本文建立了以某轿车车门模态、刚度性能为约束条件,焊点体积最小为目标的优化模型,应用HyperWorks/OptiStruct模块对车门焊点进行拓扑优化,得到不同密度区间焊点分布情况,根据优化结果结合工程经验调整焊点布置。对比分析优化前后的车门结构,结果表明在车门性能基本保持不变的前提下,减少了焊点数量,降低了焊接装配成本。     

树状结构网络在列车状态监测中的应用

为确保大数据量下列车状态数据传输有序、传输错误可修复,建立了列车状态监测设备树状组网模型,分析了树状拓扑列车在途监测系统应用的可行性,继而给出了支持自由挂载的车载设备组网算法,实现了基于以太网的数据传输和路由数据结构与算法在NS-2工具上的建模.仿真结果表明,树状网络延时主要受制于发送端与接收端所在网络的深度,相对于EXP流量模型和使用TCP协议,在树状网络中使用CBR流量模型与UDP协议能够获得更好的性能.     

某差速器壳体的优化设计

用Altair软件Optistruct模块优化功能对某车桥差速器壳体进行拓扑优化;根据拓扑优化的结果重新设计差速器壳体,对加强筋重新布局,之后用MSC软件对新设计壳体进行强度分析,以验证优化结果。结果表明优化结果可行,该拓扑方法可以有效引导差速器壳体的设计。     

基于时效性的物流枢纽拓扑结构脆弱性分析

为了能够有效定位物流枢纽薄弱环节,保障物流枢纽的正常运营和可持续发展,运用复杂网络理论,基于物流枢纽脆弱性概念及其影响因素分析,通过因脆弱性使物流结点和联接线路失效后对物流枢纽时效性的影响分析,构建了物流枢纽系统脆弱度模型,并对一个典型的物流枢纽拓扑结构的脆弱性进行实例分析。结果表明脆弱度指标具有可比性和有效性,可用于物流结点及联接线路对物流枢纽拓扑结构脆弱性影响分析。     

企业无线局域网组网结构设计与实现

针对不断发展的现代无线计算技术以及广泛使用的移动终端,研究信息技术企业对无线接入的需求,设计一套安全、稳定、便捷的无线局域网组网结构,并结合实际提供一套企业内部组网实施策略.     

CAN总线技术在纯电动客车上的应用

简述电动汽车的特点,说明CAN总线技术在电动汽车领域的应用情况,重点介绍某纯电动客车上的CAN总线技术应用的结构设计。     

时钟同步技术及其在地铁综控系统中的应用

介绍当前城市地铁综控系统分层、分布式的特点,并指出保持全线站点时钟一致性的重大意义,分析当前世界上主要的GPS和NTP协议对时方式。最后针对地铁综控系统的网络拓扑结构和特点提出NTP协议和GPS相结合的时钟同步方案,测试结果证明这种混合对时方案基本可以满足地铁综合监控系统对时钟同步的要求,具有一定的应用价值。     

船舶中压变频器的拓扑结构及其谐波抑制技术

介绍了船舶中压变频器几种常见的主电路拓扑结构,对其优缺点,特别是谐波抑制问题进行了深入的讨论,最后对船舶中压变频器的发展方向提出了初步预测.     

散货堆场洒水控制系统的应用与实现

环保、节能、职业安全健康是每个企业必须面临的课题,为了减轻港区堆场煤堆扬尘、自燃对港区工作人员 的危害,采取一些现代化技术控制手段减缓扬尘状况是非常必要的。本文完成了对可门港散货堆场洒水控制系统的理论研 究、方案设计与工程实现,并着重介绍了本系统的系统框架、拓扑结构、逻辑原理。     

Complex Network Topology of Transportation Systems

ABSTRACT

As a strategic factor for a country to survive in the global competition, transportation systems have attracted extensive attention from different disciplines for a long time. Since the introduction of complex network theory in the last decade, however, studies on transport systems have witnessed dramatic progress. Most roads, streets, and rails are organized as a network pattern, while link flows, travel time, or geographical distance are regarded as weights. In this article, the authors will present the current state of topological research on transportation systems under a complex network framework, as well as the efforts and challenges that have been made in the last decade. First, different kinds of transportation systems should be generalized as networks in different ways, which will be explained in the first part of this paper. We follow this by summarizing network measures that describe topological characteristics of transportation networks. Then we discuss the empirical observations from the last decade on real transportation systems at a variety of spatial scales. This paper concludes with some important challenges and open research frontiers in this field.