HXD1型机车牵引装置上的螺栓连接

分析HXD1型机车牵引座的螺栓连接方式中的特殊点及其机理,并通过受力计算说明了衬套对螺栓使用可靠性的影响。     

绝缘涂料在牵引变电所母线施工中的应用研究

分析了采用热缩绝缘护套、爬电距离较大的绝缘子来提高变电所母线绝缘能力的局限性,提出了在浙赣电气化铁道改造工程板杉铺牵引变电所采用有机硅阻燃导热高压绝缘涂料来提高母线的绝缘能力,并对施工中出现的“硫化”不好、绝缘能力低等问题进行了研究,改进了施工方法。     

高速铁路牵引变电所接地系统影响因素的研究

分析了影响接地系统的因素,提出了通过采用综合接地方式、选择铜接地体材料、以及降低土壤电阻率等方法来改善牵引变电所的等效电阻,以达到满足高速铁路牵引变电所接地系统的要求。     

地铁车辆牵引逆变器电压传感器相关分析

介绍深圳地铁车辆牵引逆变器电压传感器在不同工况下的相关控制和保护,通过对电压传感器低压测量值的对比,分析由电压传感器引起的牵引逆变器故障的处理过程,并提出相应的分析方法和处理建议.     

地铁节能线路纵断面设计研究

介绍地铁节能线路纵断面的设计方法,通过大量的列车牵引计算图,分析一些典型线路纵断面的运行效果,认为在车站两端设置-22‰～-26‰的加速坡道,可以降低列车牵引电能消耗约20%～25%。说明加速坡的合理长度与列车运行的目标速度有关,认为在最高运行速度80km/h的线路上采用250m长的加速坡比较合适。     

道岔牵引力间接测量的建模与实现

在铁路高速发展的背景下,列车提速与高密度运行已成为我国铁路运输的现状,尤其的提速区段、道岔转辙机的转换牵引力测量问题一直是电务系统工作的重点和难点,在此背景下对提速道岔的检测工作尤其显得重要。而传统的测试设备和手段无法确保牵引力测试的快速简便,安全可靠。     

牵引供电系统区间串联补偿装置分析

分析了牵引供电系统中区间串联补偿装置对提高接触网末端电压的作用,介绍了区间串联补偿的主接线,设备构成,投入、退出状态下的开关设备位置及开关设备闭锁关系与保护过程,区间串联补偿装置与变电所串联补偿装置的区别及区间串联补偿的使用效果。     

基于Profibus-DP现场总线的变电综合自动化系统

根据京津城际客运专线所采用的变电所Profibus-DP现场总线,介绍了一种基于Profibus-DP的综合自动化系统实现方法,包括系统的组成、技术特性、参数计算方法等,该系统提高了牵引变电所的自动化水平,具有很好的可靠性、通用性和用户可操作性。     

直流牵引网稳态短路电流计算

城市轨道交通短路故障的分析与计算是提高牵引供电系统安全运行能力及相关保护与控制技术的基础。首先建立精确的直流牵引供电系统模型,将整流机组等效成带内阻的电压源,建立等效模型并利用整流机组的外特性计算稳态短路电流。     

同相供电中PFC故障条件下的状态分析及保护

潮流控制器（PFC）用于同相牵引供电系统中,具有传递有功、补偿无功、消除谐波等功能。分析了潮流控制器在各种故障情况下的状态变化。针对故障特征,在潮流控制器自带的脉冲封锁保护基础上,增加了过电流保护和失压保护。