全文获取类型
收费全文 | 14612篇 |
免费 | 1071篇 |
专业分类
公路运输 | 3293篇 |
综合类 | 4591篇 |
水路运输 | 3131篇 |
铁路运输 | 3825篇 |
综合运输 | 843篇 |
出版年
2024年 | 45篇 |
2023年 | 118篇 |
2022年 | 375篇 |
2021年 | 513篇 |
2020年 | 598篇 |
2019年 | 437篇 |
2018年 | 398篇 |
2017年 | 513篇 |
2016年 | 503篇 |
2015年 | 676篇 |
2014年 | 1047篇 |
2013年 | 849篇 |
2012年 | 1345篇 |
2011年 | 1263篇 |
2010年 | 939篇 |
2009年 | 826篇 |
2008年 | 852篇 |
2007年 | 1123篇 |
2006年 | 961篇 |
2005年 | 600篇 |
2004年 | 435篇 |
2003年 | 322篇 |
2002年 | 166篇 |
2001年 | 196篇 |
2000年 | 124篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
21.
22.
23.
Statistical Approaches to Mapping QTL of Dynamic Traits 总被引:1,自引:0,他引:1
Dynamic traits are those that change with timein the development process of life or other quanti-tative factor (e. g. environmental condition).These traits also are called infinite-dimensionalcharacters by Kirkpatrick and Heckman[1]andfunction-valued traits by Pletcher and Geyer[2], be-cause they can be expressed as a function of someindependent and continuous variables. Dynamictraits are collected at many time points during thecourse of life. Therefore, studies of dynamic traitsare regarded… 相似文献
24.
江淮气旋大风预报研究 总被引:1,自引:0,他引:1
杨良华 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1995,18(2):54-64
江淮气旋大风预报研究的结果表明:气旋大风的预报实际上就是冷空气南下造成地面加压与气旋东移造成地面降压,这两个因素所造成气压梯度发展变化地以预报。还介绍用天气学原理建立的大风预报模式,以及用数理统计方法判别有无强风的预报,经过历史拟合和试报,在预报气旋大风中有一定的准确性。 相似文献
25.
现代高速列车座椅乘坐舒适性设计综述 总被引:2,自引:0,他引:2
为适应我国铁路向高速化,舒适化方向发展的趋势,研究了列车座椅舒适性设计的原理,分析座椅结构形式,设计出适合我国人体尺寸在第5% ~95% 分位人体尺寸之间乘坐舒适的座椅结构几何参数。 相似文献
26.
舰船模块化设计中信息集成化的数据信息模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了产品集成信息模型的基本框架和用STEP标准建立构件模型和装配模型的方法,并以球面隔壁为对象给出构件模型和装配模型的实例。 相似文献
27.
列车通信网络的发展与应用综述 总被引:11,自引:7,他引:4
以OSI/RM为主线叙述与列车通信网络有关的一些计算机网络基本概念,重点叙述列车通信网络在欧洲、北美、日本的发展与应用情况。 相似文献
28.
重载列车在制动时,由于列车前后部制动力不一致而产生巨大的车钩力和剧烈的纵向冲动,极易造成列车断钩和脱轨事故。研究利用电力线作为通信介质,采用网络控制系统和每辆车作为一个网络节点,结合我国货车120空气制动机,实现有线电控空气制动。研究表明:由电控空气制动系统(ECP系统)控制列车制动,列车中所有车辆的制动和缓解动作几乎同步进行,全部车辆制动缸开始升、降压的时间差在0.2 s以内;在网络条件允许的范围内,装有ECP系统的车辆制动和缓解的同步性不受列车编组辆数的影响,各车辆制动缸的升压、降压曲线形状几乎相同;车辆制动缸压力的控制精度达到制动命令要求值的±20 kPa。由于ECP系统实现了对列车制动和缓解的同步控制,能够保证长大重载列车安全运行。 相似文献
29.
基于能量守恒原理和PSR(一次表面回热器)的结构特点,导出回热器冷热流体和固体问壁非稳态温度变化的微分方程式;利用直观的流动扰动因子M修正传热系数k,研究热流体进口温度和流量发生阶跃变化时PSR的响应时间;还分析了PSR传热波纹板片的数目,1、几何尺寸及通道波纹形状对温度响应时间的影响。研究结果表明,由于PSR的固体壁面时间常数远小于板翅式和管壳式换热器,因此这种轻重结构的先进换热器响应特性明显优于常规热交换器,特别适用于那些要求机动多变、反应灵敏的舰船和车用燃气轮机动力装置。 相似文献
30.
通过对Matlab/Simulink中同步电机的内核模型进行改造,建立了双输出绕组的复合励磁同步发电机模型,并对单输出绕组的复合励磁同步发电机的励磁调节特性进行了仿真,仿真结果说明:本文提出的方法简捷有效. 相似文献