LAIS列车运行状态信息系统

介绍了LAIS列车运行状态信息系统的系统组成、系统主要功能、系统信息流程,以及该系统在中国铁路的应用情况,系统实现了对在途列车运行状态的远程实时监测,车载安全设备的远程诊断、实时监测,有利于调度指挥,保障行车安全,提高运用效率.     

基于安全平台集成调车监控功能的列车运行监控系统研究

列车运行监控装置(LKJ)的控制模式可分为列车模式和调车模式,其中调车模式仅给出限速曲线,对于复杂的调车作业,其功能不能满足要求,需要与无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统(STP)设备配合使用.目前在专业调机上一般会安装STP,通过LKJ实现调车机车信号显示和车列速度的监控.为增加系统集成度、减少车载设备,以...     

重庆城轨快线列控系统选型分析

从城市规划、行业发展、设计标准等角度,分析重庆城轨快线列控系统需求;从技术方面对比分析国铁制式、城轨制式中各可供选择的列控系统的优缺点;从经济方面对比分析典型列控系统(CTCS2+ATO、CBTC)在工程造价和维护管理上的差异.根据分析结果,给出重庆城轨快线列控系统选型建议.     

地铁车辆客室空调滴水的原因分析

广州地铁三号线车辆空调滴水现象给车辆的运营造成了一定的影响。文章从车辆空调系统的结构、气流组织、环境、维护、设计等方面,综合分析了该现象产生的原因及可采取的改进措施。     

地铁车辆客室车门监控功能的优化设计

阐述了深圳地铁一期工程列车客室车门监控的实现原理,并结合车门系统在实际应用中所出现的问题,分析了该车门系统故障诊断存在的设计缺陷,并提出相应的完善技术方案。     

纯电动乘用车驱动电机选配

文章旨在通过分析纯电动乘用车与传统内燃机汽车在动力系统方面的差别，在以经验公式进行计算的基础上，根据前者动力系统的特点，结合某一款纯电动乘用车的项目，初步提出了纯电动汽车动力系统匹配的基本要求；通过分析现有驱动电机的特点，基于动力性、经济性、续航能力及噪声等因素的考虑，找到了一种能满足现阶段电动车开发的电机种类和参数的选配标准。     

高速列车电弧集电方式研究

介绍了国外高速列车电弧集电方式的研究现状,分析了影响电弧维持的各个因素,并得出了一些结论。     

广州地铁四号线列车牵引安全保护电路的改进

介绍了目前广州地铁四号线列车牵引安全保护的原理,分析了在牵引封锁回路中缺少全列车气制动联锁逻辑控制的安全隐患,并针对这个隐患提出了解决方案。     

The role of the contact geometry in wheel–rail impact due to wheel flats: Part II

A classification of wheel flats according to the different stages of their growth is given, along with the characteristic features of the dynamic wheel–rail interaction for each category. Mathematical expressions and frequency spectra of the corresponding wheel mass trajectories are derived. Difference is made between the subcritical and the transcritical speed regime. A criterion is derived for contact loss for worn flats. Simulations show that the dynamic wheel–rail interaction is governed by the track stiffness for low train speeds or long flat lengths; for high speeds and/or short flat lengths the interaction is governed by the inertial properties of the wheel and the rail. For a given flat geometry, nonlinearities in the relationship between the impact magnitude and the train speed occur in the stiffness-dominated speed domain, whereas this relationship is approximately linear in the inertia-governed domain. In the latter domain, the impact magnitude is found to be linearly dependent upon the maximum trajectorial curvature or inversely linearly dependent on the minimum circumferential wheel tread curvature. The above relationships are valid for the subcritical speed regime, in which no contact loss occurs. Different contributions from the literature are compared with respect to the established relationship between impact magnitude and speed. Significant differences are found, due to insufficiently defined parameters and conditions. Conditions are derived for a consistent application of the so-called equivalent rail indentation in experiments with wheel flats, and the indirect strain registration method for measuring dynamic wheel–rail contact forces is reviewed.     

磁悬浮列车的涡流制动问题

介绍了磁悬浮列车制动的一般问题以及德国TR07磁悬浮列车中涡流装置的供电电源、制动装置、有关的计算与试验曲线。最后介绍了用“迎流”有限元法求解制动力的方法。