叠加数字信号载频选择的研究

轨道电路的频率特性是一项重要的研究课题,它对信号设备的维修和轨道电路设备的研制具有非常重要的意义。本文在轨道电路一、二次参数频率特性的基础上,对电容补偿式轨道电路和轨道电路四端网等效电路进行了进一步的研究,总结出它们随信号频率变化的规律。在此基础上对钢轨线路上有、无补偿电容的两种情况,分别计算出了发送功率的频率的关系,为在国内现有轨道电路上叠加的数字信号的载频选择提供了相应的理论依据。     

无噪声螺旋面桨及其动力系统的理论分析

用燃气轮机、新型脉动无级变速器与外径、长度均大的螺旋面桨组成动力系统后,由于桨的单位负载大大下降,因此当桨的转速降到某临界值以下（即无噪声）时,可提高隐身性能.桨的转速与其所耗功率呈线性关系,为平衡大转矩,采用一对机组对称布置,并使两桨的旋向及转向相反.结果表明：用变速杆与换向手柄配合可使船的加速、刹车、倒行及零半径转弯均快,能提高船的驾驶和行驶性能,并能自己进出泊位;可恒动率无级变速,使桨一机配合达到理想状态,发动机无剩余功率;航程及平均航速均能达到最大;油耗达到最低,有利于环保.     

恒增益旁瓣对消技术

在旁瓣对消系统中,当辅助天线数目大于干扰源数目时,期望信号也被当成一个干扰源而被系统对消掉.一般采用在辅助通道添加阻塞矩阵的方法来解决此问题.然而当期望信号方向与干扰信号方向接近时,采用阻塞矩阵方法会导致合成方向图有较大旁瓣抬升.提出一种新方法,对辅助天线的输出进行线性约束,使辅助天线在期望信号方向形成零陷,从而有效消除辅助通道的期望信号成分,并且具有较好的旁瓣保形能力.通过仿真可以看出,该方法能在保持期望信号方向最大增益的同时,在干扰方向形成非常理想的零陷.     

对某型舰消磁设备动态特性分析及改进设计磁

针对某型舰消磁设备在降低输出电流阶跃产生尖峰电压的问题,指出了原设计电路上的不足,通过兼顾设备的动态误差,调整缓冲电路的时间常数,改进电路后经实验室验证及实际使用,达到设计要求。     

曲线梁桥恒载作用下的简化计算

曲线梁桥(又称弯桥)已成为现代交通工程中的一种重要桥型。曲线梁在恒载作用下会产生弯曲和扭转,如果通过空间杆系法来解决其计算问题,需要较多时间和精力。通过比较恒载作用下曲线梁桥的内力、应力及支座反力与同跨径直线桥梁的计算结果,得出曲线桥梁的简化计算方法。对于箱形截面、恒载作用下曲线梁桥的内力、应力可采用同跨径的直线桥计算结果,曲线梁桥的支反力可依据直线桥计算结果来估算一定条件下的曲线梁桥支反力。     

考虑流动分离的有限宽楔形剖面匀速入水受力分析

文章基于MLM砰击模型（Modified Logvinovich Model）研究有限宽度楔形剖面匀速入水受力问题。当流动在折角处分离后,通过引入虚拟物面扩展MLM计算方法适用范围,使其可以考虑流动分离对剖面受力的影响。并计算了垂向水动力在流动分离前、后随时间的变化。将结果与非线性数值解、试验值进行比较表明：这是一种相对简单且计算快速的有效方法,易于工程实际应用。     

基于自动恒速的客运专线列车牵引计算模型与算法研究

客运专线列车的控制模式与普通铁路的相比较存在较大差异,这使得普通铁路列车牵引计算模型不适于客运专线。论文在对客运专线、普通铁路及地铁差异分析的基础上,构造了自动恒速的列车牵引计算的模型与算法。将列车运行过程分为起动和牵引加速过程、恒速牵引过程、调速制动过程及进站制动过程四部分,对各部分分别建立了计算流程。最后对照非恒速牵引计算模型,测试了所造模型和算法的有效性。     

汽车用等速驱动轴校核方法研究与应用

现代经济型轿车大部分都采用前轮驱动的布置型式,等速万向节是其中的关键部件之一,其结构强度与工作性能的好坏直接影响到整车的可靠性。这里结合某车型“等速驱动轴设计开发”项目,研究探讨驱动轴强度校核方法。     

昔格达地层中单桩的水平承载特性分析

结合交通部西部交通科技项目“西攀高速公路昔格达地层公路修建技术研究”,通过现场挖孔灌注桩静载荷试验,运用常数法和m法对昔格达地层中灌注桩水平承载特性进行比较分析,根据工程实际选用相对合理的计算方法。