摩托车起动循环工况下排放的催化净化

以2只实测样品为例,介绍催化器起燃温度测量方法,分析安装部位和催化器起燃温度的差异对摩托车排放起动循环工况净化效果的影响,还据此分析了提高起动循环工况净化效果的催化器布局方案。通过深入解析排放温度、催化器性能、催化器布局等因素,展现其间的相互影响和作用并提出应对国Ⅲ排放的建议。     

燃料电池混合动力系统总线电压对电机转矩及效率的影响

为评价总线电压对电机转矩以及效率的影响,在动态测功机试验台架上设计相应的试验,测量总线电压在400~455 V之间变化时某三相异步感应电机的输出转矩和效率。结果表明,在电机低效率区域,电机效率受总线电压影响较大。电机输出转矩相对于目标转矩有平均0.5 s的延时,在高总线电压、高电机转速区域,电机控制器启动自保护功能,输出转矩远小于目标转矩。中国城市公交典型工况测试表明,对经济性影响最大的前80%的电机工况点主要分布于受总线电压变化影响较小的高效率区,在城市公交工况下对电机效率的粗略分析可以忽略总线电压的变化。     

汽车交流发电机的建压过程和建压转速

内置整流器和电压调节器的汽车交流发电机，其建压转速是一项重要的性能参数。较低的建压转速表征了汽车交流发电机在怠速状态运行时，亦会有良好的工作性能。本文从汽车交流发电机设计的角度出发，从建压过程说起，分析影响建压转速的各个因素，重点论述设计及制造中如何测量和降低建压转速，以满足产品达到整车配套的技术要求。     

UHVDC换流阀晶闸管雪崩特性测试技术

特高压直流输电（UHVDC）用晶闸管的测试和试验除了必须满足常规的项目要求之外，还必须进行一些普通工业应用极少提及的特殊项目，例如雪崩电压特性（长雪崩和短雪崩）测试。文章论述了一种±800kV特高压直流输电用晶闸管的雪崩特性测试及测试台的研制。该设备采用计算机自动控制，数据采集、电压电流波形显示、测试结果记录均由LABVIEW编写的控制程序完成，使用简便、自动化程度高。     

城市轨道交通低压配电系统智能化管控终端设计

为有效实现城市轨道交通低压配电系统的智能化,设计一种集保护、控制、状态监测、测量、计量、负荷预估及优化等功能于一体的双CPU(中央处理器)结构柔性综合管控终端,将其嵌入到低压配电设备中"以软代硬",使系统涵盖"信息化、自动化、集成一体化"的智能模式。设计的管控终端用于某市地铁3号线工程,试用结果表明:其测量误差小、功能完善可靠,满足低压配电系统智能化需求,工程实用价值良好。     

浅谈消弧线圈引起社步变电站35 kV中性点电压升高的问题

研究目的:消弧线圈引起社步变35 kV中性点电压升高不利于设备正常运行,本文利用母线三相对地电压数据,计算出系统中性点电压和线路对地电容不平衡度,分析造成上述问题的原因并提出解决措施.研究结论:线路对地电容不平衡度偏高是消弧线圈运行引起社步变35 kV中性点电压升高的一个重要因素,将社步变消弧线圈更换为自动跟踪调节补偿电流的消弧线圈是解决问题的理想方案.     

纯电动车高压部件对车身电压问题剖析

分析纯电动车高压部件与车身之间存在高电压的原因,阐述用万用表检测高压部件对车身的电压存在干扰的原因,指出通过双万用表法测量可消除这种干扰,并对这种现象进行实物模型验证。     

不同氧含量下LCMO／NSTO异质结I—V特性分析

研究La0.67Ca0.33MnO3（LCMO）／Nb—0．1wt%-doped SrTiO3（NSTO）PN结的制备及其I-V特性，分析不同氧含量对I-V特性的影响。随着样品制备氧压的变化，LCMO薄膜电阻率和金属-绝缘体转变温度Tp都有所变化。同时得出PN结的阈值电压Vd和温度的关系，并分析其变化的原因。     

8530 TEU集装箱船中压电力系统的配置

以国产8530 TEU特大型集装箱船的电力系统为背景,将中压电系统与低压电系统进行比较,阐述船舶中压电力系统的组成、安全措施和保护功能,介绍中压岸电新技术,归纳中压电系统的特点。     

沥青路面压电输出的数值模拟与试验

基于ABAQUS建立了沥青路面压电输出（电压）的数值模拟方法，系统地研究了压电换能器属性及铺设参数、路面结构与温度、轴载等对沥青路面压电输出的影响，为优化设计沥青路面压电能收集系统提供参考。通过车辙试验测试了压电式沥青混合料的电压，并与数值模拟结果进行对比，验证数值模拟方法的可靠性。结果表明：路面模型平面尺寸大于5.0 m×5.0 m可保证模拟精度；压电材料PZT-5X具有相对较低的弹性模量和最高的压电参数，因此电压最高，其分别是PZT-4与PZT-5H的1.77倍与1.97倍；长方体与圆筒形状压电换能器的压电基本一致，均为柱形的1.40倍；优先推荐使用内径0.8 cm、外径1.6 cm、高0.2 cm的圆筒PZT-5X压电换能器；电压随轴载与路面温度的增加而增大、随埋置深度的增加而降低，柔性路面结构比半刚性结构的电压大。室内车辙板试件表面和距路表1 cm处的压电换能器的实测电压与数值模拟结果的误差在3.9%之内。