浩吉铁路泥质板岩全风化物路基填料试验研究

填料工程性质直接影响路基填筑质量,对线路长期服役性能具有重要影响.依托浩吉重载铁路工程,以岳阳至吉安段沿线分布的路基填料为研究对象,通过开展室内土工试验,分析泥质板岩全风化物及化学改良土填料的基本工程性质,探讨其用作重载铁路路基填料的可行性,并提出相应的改良措施.试验分析表明:泥质板岩全风化物为高液限粉质黏土,属于D2...     

循环荷载下地铁隧道基底风化泥质粉砂岩动力特性研究

通过对强、中风化泥质粉砂岩进行动三轴循环加载试验,对其低频循环荷载作用下不可恢复累积塑性动应变的发展规律进行研究,分别从不同动应力、静偏应力、围压、频率4个方面入手,对风化泥质粉砂岩的轴向动应变规律进行分析及对不同因素的影响程度进行比较.并对试验数据进行非线性拟合,建立强、中风化泥质粉砂岩在振动荷载作用下的累积应变预测...     

极软质中风化岩嵌岩桩承载力计算方法探讨

对软质中风化岩嵌岩桩承载力,目前规范尚无明确的计算方法,实际工程按JTJ285-2000<港口工程嵌岩桩设计与施工规程>计算的承载力与高应变实测承载力相差较大,其计算方法已不再适用.结合2个实际工程,对极软质中风化岩(饱和单轴抗压强度标准值小于5 MPa)嵌岩桩承载力计算方法进行探讨,提出合理的计算方法.     

北京地铁粉细砂层PBA车站沉降规律研究

PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车站分布情况,基于监控量测数据分析不同降水条件下PBA车站地表沉降规律,并依据有限元方法进行计算验证,研究表明： 1）大于相应地表沉降值的发生概率与地表最大沉降值的关系符合正态分布,有效降水和未有效降水车站地表最大沉降值分别为-85.31～-93.29 mm、-126.16～-131.35 mm,由数据拟合得出地表最大沉降值超过-60 mm的概率分别为53.30%、74.96%; 2）沉降变形主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段(约占90%),上导洞施工、下导洞施工、梁柱体系施工、扣拱施工阶段沉降比例约为4∶3∶1∶2; 3）沉降槽与Peck曲线趋近一致,沉降槽宽度系数在9.82～15.51 m,有效降水车站的沉降槽宽度系数比未有效降水车站的大3～5 m; 4）地层损失率普遍在0.56%～0.70%,沉降槽宽度参数受降水效果影响显著,普遍在0.51～0.89。研究结论可用于初步判断粉细砂层PBA车站的地表最大沉降。     

重型绞吸挖泥船1m直径排泥管线输送微风化岩特性

以国外某疏浚工程为例,对自航式重型绞吸挖泥船"天鲲号"采用1m管径的排泥管线输送坚硬微风化岩的施工数据进行分析,计算所给工况下的泥泵扬程和泥泵效率,得出密度、流速与摩阻系数的关系,给出土质换算系数、实验系数的推荐值.结果表明,该技术充分发挥重型绞吸船可直接开挖并吹填微风化岩的特点,在节约成本、保护环境的基础上提高施工效...     

禁爆区域地铁隧道悬臂掘进机施工技术探讨

城市轨道交通与市政商务区合建区域施工中,不同施工单位的多项目交叉作业,地面空间紧张,盾构法施工地铁隧道所需的盾构机进出场道路、施工场地难以满足。文章结合区间隧道穿越地层以中风化石灰岩为主、无地下水的实际地质情况,对单轴悬臂掘进机进行局部的优化调整后用于地铁隧道开挖施工。工程实践证明,悬臂掘进机在单轴抗压强度在50MPa以下的稳定地层中隧道开挖施工效果良好,既可解决施工场地受限,人工配合常规机械开挖施工速度慢、成本高等问题,又可规避禁爆区域申请爆破施工难的系列弊端。     

三轴搅拌桩入岩施工技术

某地铁深基坑工程,工程主体分布于富水上软下硬的复杂地质条件,设计选用三轴搅拌桩作为止水帷幕并要求三轴搅拌桩进入风化岩层,隔断基坑内外的透水层,搅拌桩如何进入风化岩是一个值得研究的技术难题。通过对三轴搅拌桩的机械选型、设计三轴搅拌桩钻头的结构形式、适用此地质条件下的施工参数等方面进行详细研究,实现三轴搅拌桩止水帷幕在泥质粉砂岩中的成功施工,达到彻底隔断透水层的目的。主要研究结论如下： 1）富水上软下硬复杂地质条件下可以选用三轴搅拌桩作为止水帷幕; 2）三轴搅拌桩入岩后,在类似地质条件下可选用钻孔桩+三轴搅拌桩代替地下连续墙作为围护结构体系,以节约投资。     

膨胀性辉绿岩隧道修建主要工程问题及对策分析

为分析在建高速公路某隧道出口膨胀性辉绿岩地段台阶法施工过程中的主要工程问题,并提出相应对策。通过现场监测数据和理论计算分析,研究了膨胀性辉绿岩隧道在施工期间的主要工程问题,分析表明: 全风化至强风化辉绿岩亲水性矿物高岭石含量高、吸水膨胀、失水收缩、易崩解、易扰动及岩体裂隙发育等工程特性会给穿过该地层的隧道带来初期支护受力不均、喷射混凝土出现开裂剥落、易失稳破坏、洞室及地表严重变形、塌方频繁的工程问题;解决上述工程问题的关键措施是控制初期支护变形,做好排水,减少膨胀性辉绿岩与水的接触。     

风化砂岩在路基施工中的应用研究

在有些山区存在大量的风化砂岩,同时山区土地资源缺乏,如果能因地制宜地使用风化砂岩材料,将会带来节约土地和保护环境的社会效益和经济效益。结合风化砂岩在施工中的应用经验,从若干方面论述风化砂岩的物理性质、基本特性以及在公路路基施工中的应用方法,可为公路技术人员提供参考。     

兴旺峁隧道施工关键技术

结合新建双线铁路太原至中卫（银川）线SJS－V标兴旺峁隧道的施工实践,重点介绍洞口浅埋段、富含饱和水的强风化泥岩、砂岩平互层段及3#斜井进正洞挑顶段的施工方法和经验;在施工过程中,通过对具体地质条件的分析,在继承传统施工方法优点的基础上,结合不同的施工内容,对各个具体施工方案进行优化,确保了施工安全和工期要求。