全文获取类型
收费全文 | 998篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 351篇 |
综合类 | 193篇 |
水路运输 | 72篇 |
铁路运输 | 390篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 64篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 152篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有1012条查询结果,搜索用时 15 毫秒
911.
车轮踏面优化设计是轨道交通系统的基本问题。根据车轮踏面优化模型的建立及其求解方法,车轮踏面优化设计的数值研究方法可以分为两类,即单目标优化设计方法和多目标优化设计方法。在综述轮轨踏面同步设计法、扩展方法、基于轮轨接触曲线的滚动半径差法和基于接触角曲线法等单目标优化方法的基础上,论证了车轮踏面优化是一个多目标优化问题,并给出了建立车轮踏面多目标优化模型的思路。车轮踏面多目标优化需要求解带约束的非凸不可微规划问题,求解精度和效率直接决定优化结果的可靠性和实用性。现有的求解方法包括遗传算法和拟高斯方法。针对现有计算方法存在计算量大、易早熟、收敛慢的缺点,提出求解车轮踏面多目标优化问题的响应面方法。该方法利用多项式响应面逼近目标函数和约束函数,避免了优化过程中由于数值求导带来的迭代振荡问题;同时该方法具有计算量小、收敛快的优点。以降低轮轨磨耗为目的对车轮踏面进行优化的实例表明,响应面方法能有效的优化车轮踏面。最后对车轮踏面这一课题的发展方向进行了展望。 相似文献
912.
913.
以国内外轮式挖掘机的现状及市场技术动态为背景,分析了现代轮式挖掘机企业入世后的对策.对企业开发轮式挖掘机有着十分重要的意义. 相似文献
914.
王晓钟 《筑路机械与施工机械化》2004,21(7):44-45
变矩器温升过高对装载机的危害极大,介绍了轮式装载机变矩器温升过高的几种原因,并通过对故障原因的分析,提出了解决故障的建议. 相似文献
915.
916.
任征 《筑路机械与施工机械化》2002,19(5):6-7
通过对冲击式压路机工作原理及受力分析 ,得出冲击式压路机的牵引机构中应采用蓄能式减振器 ,并对该减振器提出了设计要求 相似文献
917.
CA6471是CA6440的换代产品,两种车型的前轴部分均采用独立悬架,这使转向机构和悬架导向机构的运动关系十分密切,因此本分别建立了两种车型的转向机构和悬架导向机构的三维模型,并利用空间解析几何,经过计算得到两种车型转向时内,外车轮的转角关系曲线及前轮定位参数变化曲线,通过对上述参数及转向系结构的分析对CA6471及CA6440作出评价。 相似文献
918.
东风EQ1092汽车在使用中多次反复发生飞轮壳破裂现象,其主要原因:一是曲轴—飞轮—离合器组件不平衡量超差;二是传动轴不平衡量超差;三是飞轮壳与缸体联接失效;四是变速器第一轴、第二轴后轴承松动造成变速器传动失衡。另外,介绍了飞轮壳破损后的修理方法。 相似文献
919.
主动底盘系统的发展趋向(下) 总被引:2,自引:0,他引:2
本文论述“主动底盘系统”范畴内两个最现实的问题:悬架减振及四轮转向。关于悬架减振,首先探讨传统悬架的规律,然后阐述主动和半主动悬架系统对悬架可能作出的改进。对所谓“悬空阻尼”系统,着重作了介绍。四轮转向方面首先论述了比例四轮转向、质心侧偏角补偿和可调节的四轮转向等几种基本型式的理论基础。接着介绍了现有的四轮转向系统。 相似文献
920.
轮胎动态侧偏特性对汽车摆振的影响 总被引:7,自引:0,他引:7
轮胎的侧偏力学特性是影响汽车前轮摆振的最关键因素之一,文中在箕是汽车研究所提出了轮胎动态侧偏特性试验方法的基础上,建立了侧向力与回正力矩的精确表达式,并从能量反馈和负阻尼效应研究了轮胎动态侧偏特性参数对汽车偏摆振的影响。 相似文献