附港潮汐自动计算

附港潮汐计算，一般采用计算内差法或做图内差法等。这两种方法应用起来都较繁琐，且易产生较多人为误差。随着计算机在船舶上的普及，是否该有一种更简便的方法来计算附港潮汐呢?为此，我编辑了“附港潮汐自动计算”软件，可用于计算英版《潮汐表》中列出的世界各附港潮汐。该软件是以excel编辑的电子表格，要求电脑内装有excel软件。应用者只需填入从英版《潮汐表》中查得的相应主港的潮时差、潮高差、潮时、潮高及主附港季节改正、日期等数据，即可自动算出附港潮时、潮高。     

高含沙低佛氏数水跃跃后断面水流紊功能的实验研究

本文通过同一佛氏数不同含沙量和同一含沙量不同佛氏数条件下，对高含沙水跃水流适中后各断面沿程紊动能变化的实验研究，得出结论：（１）水跃水流含沙量增加，跃尾断面紊动能减小，跃后各断面紊动能沿程衰减速减缓；（２）水跃跃前断面佛氏数增加，跃尾断面紊动能随之增大，但跃后各断面紊动能沿程衰减加快。     

弯曲河道护岸受力分析的水动力学方法

在弯曲河道的水流计算模拟中，用加权的质量集中有限元方法，建立了二维弯曲河道水流数学模型，模拟了黎河中下游弯曲河段在输水流量的流动形态，与实测水位，流速，流量资料相比完全吻合，提出弯曲河道护岸在水动力作用下的受力分析方法。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(六)

在大渡河边考察的时候，有一段人和马的趣事。大渡河不宽，但河床很深，在两山之间，犹如刀切一般，河里水流湍急，河岸狭窄而笔陡，人走在岸边，向河里望都觉得心慌。我们给考察队的几位教授都配备了马匹。城里人平时都没有骑过马，走平路时，人和马都还相安无事，走到河边，问题来了。马在河边走时，爱挨着岸边走，考察队里的几个教授平时骑马就不行，现在在壁陡的岸边，看到奔腾咆哮的湍急水流心里更紧张，马还要紧挨着岸边走，他们一个个吓得不行，宁可步行，说什么也不肯骑马。     

潮汐河段上浮运架梁介绍

本文通过架设上海市苏州河闸桥1100t大型钢梁的工程实践,着重介绍了在潮汐河段上浮运架梁的施工方法;同时介绍了将一种新型先进起重器即气袋起重器成功地运用于桥梁建设工程的施工实践为桥梁起重增添了一种新设备。     

英版数字化航海图书资料获取与使用

随着计算机及互联网技术的发展,考虑到航海人员使用效率的提高,英国海军水道部对其航海图书资料的出版形式进行了改进,数字化航海图书资料大量出现。为了方便航海人员尽快适应这种变化,给出获取和使用英版数字化航海图书资料的方法。     

吴淞导堤周围的河势与水沙分析

<正> 1 前言吴淞导堤位于黄浦江出口处的左岸,面临黄浦,背依长江,是一个半径为2.4km、全长为1395m的弧形抛石坝(护面层为3—5t的混凝土预制块)。它始建于1907年,建成于1911年,后因吹填工程的影响,使其根部411m长的堤身与陆地相连,故目前从新的堤根至堤头所能见到的长度仅为984m(见图1)。堤顶高程为1.9—2.4m(吴淞零点),自根部至堤头略有倾斜;边坡1:25;顶宽5m;底宽40m。     

关于建设闭合式港的探讨

港口按潮汐关系分类，可以分为开敞式港口和闭合式港口。开敞式港口是指港口水域直接与外海相通，船舶可以直接在港内和外海之间往返，世界上绝大多数的海港都属于此种类型。闭合式港口是指在潮差大的地区，利用高潮位增加码头水深，修建船闸将内港与外航道隔开，涨潮后满足吃水要求时，交替开关上下闸门，供船舶进出港，落潮时，利用闸门始终保持内港的高水位。此时，港池内水域就如同内河湖泊，船舶可以安全地装卸作业、避风锚泊及其它作业。     

大水位变幅水库回水变动区码头通航水流条件研究

针对大水位变幅影响下的水库变动回水区码头前沿通航水流条件问题,以在建的白鹤滩水电站坝址下游白石滩翻坝码头为例,通过二维水动力数值模拟研究方法,对大水位变幅水位进行分级,开展白石滩翻坝码头通航水流条件的影响研究,得出码头最高通航流量与分级水位呈线性的关系：码头前沿水位越高通航水流条件越好,当码头河段水位≥585 m时,在各级流量下码头前沿通航水域水流条件均满足船舶安全停靠和通航的要求,说明码头按照建成后在较高水位期间运行的设计方案是可行的。