不同冷却方式对大尺寸钢板感应加热成形的影响

为有效解决船用中厚钢板复杂曲面加工问题,研究空气冷却(空冷)、正面水冷和反面水冷方式对大尺寸钢板弯曲成形的影响因素。首先采用COMSOL Multiphysics仿真平台模拟电磁感应加热和冷却变形多物理场同步耦合过程,然后分析各种因素对大尺寸钢板弯曲成形的影响,最后通过试验验证有限元模型的可靠性,并对感应加热弯曲成形效果进行评估。结果表明:相对于水冷,空气冷却对钢板Y向位移改变效果显著;相对于空气冷却,水冷对钢板角位移的改变影响明显;当频率为50 k Hz时,电流频率对表面温度和角位移影响显著;当钢板长宽比不小于1∶2时,Y向位移的增加比较显著;当长宽比约为1∶1时,角位移的改变比较明显。     

单、三相正弦波逆变器偏磁抑制的有效方法

分析了导致SPWM逆变电源中直流偏磁问题产生的原因，对目前所采用抗偏磁方法进行了比较，提出了通过以各桥臀中点电压作为反馈来抑制直流偏磁的新方法。可适用于单、三相逆变电源抗偏磁设计。     

消磁工作线圈电流对纵向补偿的干扰研究

从现行消磁工作线圈电流对纵向补偿效果产生较大干扰的事实出发,研究其干扰程度。计算得到相关消磁线圈电感,利用法拉第电磁感应定律具体计算了在工作线圈电流首脉冲换向过程中纵向补偿线圈感应电流的大小。进而提出降低干扰的改进方案,通过科学计算及仿真分析检验了方案效果。研究结果表明改进方案可行。     

不同冷却方式对大尺寸钢板感应加热成形的影响

为有效解决船用中厚钢板复杂曲面加工问题,本文探究了空气冷却、正面水冷和反面水冷方式对大尺寸钢板弯曲成型的影响因素。首先采用COMSOL Multiphysics仿真平台模拟了电磁感应加热和冷却变形多物理场同步耦合过程,然后分析了各种因素对大尺寸钢板弯曲成型影响,最后通过实验验证了有限元模型的可靠性,并对感应加热弯曲成型效果进行评估。研究结果表明:(1)相对于水冷,空冷对钢板Y向位移改变效果显著。(2)相对于空冷,水冷对钢板角位移的改变影响明显。(3)当频率为50kHz时,电流频率对表面温度和角位移影响显著。(4)当钢板长宽比≥1:2时,Y向位移的增加比较显著;当长宽比≈1:1时,角位移的改变比较明显。     

新型感应加热道岔融雪系统的研究及应用

冬季雨雪天气会使道岔不能正常密贴及转换,通过软硬件结合设计,构建了一套完整的新型感应加热道岔融雪系统,能自动融化道岔融雪并提高目前所使用加热方式的效率及预热时间。介绍道岔融雪系统的背景、现状及意义,分析系统的组成、配置、功能及工作原理。利用PLC及MCGS(Monitorand Control Generated System,简称MCGS)组态软件相结合设计监控子系统并进行了仿真。采用电磁感应加热技术开发加热子系统,设计了硬件组成结构及加热子系统的主电路,现场进行初步试验,结果满足加热需求并缩短了预热时间、提高了热效率。     

对一起机车误上码案例的分析研究

对一起机车误上码从产生原因和机理上进行了初步研究与分析,认为邻线电磁感应干扰是导致机车误上码的根本原因,并进行了相关计算,且对如何消除误上码现象提出了改进建议。     

单曲率船体外板电磁感应加热弯曲成型工艺规划

以18.000 mm厚的船用AH36钢板为研究对象,开展电磁感应加热弯曲成型试验并测量板材的瞬态温度,采用手持式三维扫描仪获取板材点云数据,利用后处理软件得到板材面外弯曲变形云图。基于热-弹-塑性有限元分析,模拟板材电磁感应加热弯曲成型过程,温度和面外弯曲变形计算结果与测量数据较吻合,验证建立的数值模型的准确性。基于高通量的有限元分析,建立热源移动速度与横向弯曲角度的数学关系。针对单曲率板材,提出内接折线法和外切折线法拟合板材弯曲形状,给出相应的板材加热线位置和热源移动速度等工艺参数,进行热-弹-塑性有限元分析。计算结果表明,由提出的两种方法得到的面外弯曲变形均与目标曲率板的弯曲形状相吻合,证明内接折线法和外切折线法应用于实际工程的可行性。     

电磁感应式地下金属管线探测仪性能的改进

分析了现有电磁感应式地下金属管线探测仪存在的问题，并且，从两个方面对这类探测仪的性能进行了改进：（１）通过压缩接收机高频电路的通频带和在低频电路中加有源带通滤波器，从而大大提高了仪器的抗干扰能力；（２）通过改进接收机显示电路中的整流电路，降低了灵敏限，使这类探测仪的测深误差由原来的１０％￣２０％降低到５％左右。     

现代汽车转向操纵稳定系统综合机能剖析及主动控制原理(十一)

车轮速度传感器:在汽车上检测轮速信号时,最常用的传感器是电磁感应式传感器,一般做法是将传感器安装在车轮总成的非旋转部分﹙如转向节或轴头﹚上,与随车轮一起转动的导磁材料制成的齿圈相对。当齿圈相对传感器转动时,由于磁阻的变化,在传感器上激励出交变电压信号,这种交变电压的频率与车轮转速成正比,ECU采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波,再通过测量方波的频率     

敢为天下先

启动凯迪拉克XTS的一瞬间,我真的被眼前所发生的一切震撼到了!如果都按这种路数发展的话,以后的试车除了需要一名测试编辑、一名专职的摄影师,最好能再给配个IT界的精英人士……卖点1.凯迪拉克恢复国产之后的第一款重磅车型,意义非凡:2、CUE移动互联体验成为一大亮点,视觉效果相当震撼;3、这开非一辆简单的前驱车,舒适性与操控性完美兼顾。显然,这种美事儿想想也就算了,至于实际情况呢?就是还得与时俱进,不断完善自我,掌握更多的技能才能胜任这份工作。反正绝对不会像是刚才所说的那样各司其职,而只能是身兼数职……其实说来说去,都是XTS这套CUE移动互联体验惹的"祸"!