电磁感应式转速传感器特性及应用分析

转速信号是汽车电控系统需要测量的重要信号之一,如发动机转速、自动变速器的输入轴与输出轴转速及车轮转速等。由于电磁感应式传感器具有结构简单、信号强、性能可靠和寿命长等特点,成了汽车转速传感器中最常用的一种。该传感器由信号齿轮与感应探头2部分组成,其所产生的信号电压幅值与频率取决于信号齿轮的转速和感应探头的安装位置,     

丰田凌志400轿车电子点火系统的检修

一、点火系组成与原理凌 志400轿车采用IUZ-FE型V8发动机．其点火系为电脑控制有分电器式电子点火系．原理如图1所示。点火系主要元件有：发动机控制电脑ECU、两个点火器（各控制左右四个气缸点火）、两个点火线圈、两个分电器、两个凸轮轴位置传感器、一个曲轴转速传感器、火花塞及缸线等。凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器均采用电磁感应原理制成。     

敢为天下先

启动凯迪拉克XTS的一瞬间,我真的被眼前所发生的一切震撼到了!如果都按这种路数发展的话,以后的试车除了需要一名测试编辑、一名专职的摄影师,最好能再给配个IT界的精英人士……卖点1.凯迪拉克恢复国产之后的第一款重磅车型,意义非凡:2、CUE移动互联体验成为一大亮点,视觉效果相当震撼;3、这开非一辆简单的前驱车,舒适性与操控性完美兼顾。显然,这种美事儿想想也就算了,至于实际情况呢?就是还得与时俱进,不断完善自我,掌握更多的技能才能胜任这份工作。反正绝对不会像是刚才所说的那样各司其职,而只能是身兼数职……其实说来说去,都是XTS这套CUE移动互联体验惹的"祸"!     

单、三相正弦波逆变器偏磁抑制的有效方法

分析了导致SPWM逆变电源中直流偏磁问题产生的原因，对目前所采用抗偏磁方法进行了比较，提出了通过以各桥臀中点电压作为反馈来抑制直流偏磁的新方法。可适用于单、三相逆变电源抗偏磁设计。     

电磁感应式地下金属管线探测仪性能的改进

分析了现有电磁感应式地下金属管线探测仪存在的问题，并且，从两个方面对这类探测仪的性能进行了改进：（１）通过压缩接收机高频电路的通频带和在低频电路中加有源带通滤波器，从而大大提高了仪器的抗干扰能力；（２）通过改进接收机显示电路中的整流电路，降低了灵敏限，使这类探测仪的测深误差由原来的１０％￣２０％降低到５％左右。     

消磁工作线圈电流对纵向补偿的干扰研究

从现行消磁工作线圈电流对纵向补偿效果产生较大干扰的事实出发,研究其干扰程度。计算得到相关消磁线圈电感,利用法拉第电磁感应定律具体计算了在工作线圈电流首脉冲换向过程中纵向补偿线圈感应电流的大小。进而提出降低干扰的改进方案,通过科学计算及仿真分析检验了方案效果。研究结果表明改进方案可行。     

现代汽车转向操纵稳定系统综合机能剖析及主动控制原理(十一)

车轮速度传感器:在汽车上检测轮速信号时,最常用的传感器是电磁感应式传感器,一般做法是将传感器安装在车轮总成的非旋转部分﹙如转向节或轴头﹚上,与随车轮一起转动的导磁材料制成的齿圈相对。当齿圈相对传感器转动时,由于磁阻的变化,在传感器上激励出交变电压信号,这种交变电压的频率与车轮转速成正比,ECU采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波,再通过测量方波的频率     

单曲率船体外板电磁感应加热弯曲成型工艺规划

以18.000 mm厚的船用AH36钢板为研究对象,开展电磁感应加热弯曲成型试验并测量板材的瞬态温度,采用手持式三维扫描仪获取板材点云数据,利用后处理软件得到板材面外弯曲变形云图。基于热-弹-塑性有限元分析,模拟板材电磁感应加热弯曲成型过程,温度和面外弯曲变形计算结果与测量数据较吻合,验证建立的数值模型的准确性。基于高通量的有限元分析,建立热源移动速度与横向弯曲角度的数学关系。针对单曲率板材,提出内接折线法和外切折线法拟合板材弯曲形状,给出相应的板材加热线位置和热源移动速度等工艺参数,进行热-弹-塑性有限元分析。计算结果表明,由提出的两种方法得到的面外弯曲变形均与目标曲率板的弯曲形状相吻合,证明内接折线法和外切折线法应用于实际工程的可行性。     

高速公路隧道照明方案的设计思路

选择适宜的隧道照明方案是为了创造隧道内的良好视觉和通行环境。本文结合承唐高速公路(承德)隧道工程,探讨高速公路隧道内,如何设计一个合理的隧道照明方案,以确保车辆在良好的照明条件下和设计时速范围内安全穿越隧道。同时考虑能源节约,并     

基于行波非接触式牵引供电故障精确定位系统研究

现阶段应用于牵引供电故障测距的定位系统大部分采用阻抗法测距,阻抗法故障测距受系统运行方式、故障时系统初相角及故障过渡阻抗的影响,而采用行波法故障测距原理可避免此类问题。本文提出一种基于行波的故障测距方法,采用非接触式故障测距的手段进行牵引供电故障测距,通过空间电磁场的变化,设计出具有非接触式耦合感应的传感器,该传感器具有相应频带宽、输出线性且不失真的特性,从而实现了牵引供电系统的信号测量。对于行波信号的解析,采用小波变换进行故障分析,通过多次试验对比得到最终的小波变换尺度函数以及小波分解的层数,最终应用于牵引供电系统的故障精确定位,通过多次现场故障定位测试结果表明,非接触式故障精确定位系统具有良好的优越性和稳定性。