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海损事故发生后,船舶所有人往往会向法院申请限制其赔偿责任,责任人是否享有责任限制的权利、享有责任限制的基金数额、以及是否应该赔偿经济损失等问题都将直接影响到当事人的利益,与责任人的责任限制权利能否实现以及能在多大限度内实现密切相关。在我国的司法实践中,解决海事赔偿责任限制的法律适用方面往往也是一个棘手的问题。本文在对国际社会在海事赔偿责任限制法律适用方面的几种立法模式进行分析的基础上,认为我国《海商法》第275条的规定应修改为适用法院地法及最密切联系地法律。 相似文献
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胡加祥 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2004,12(6):40-45
世贸组织争端解决机构聘请专家的法律依据是《争端解决谅解协议》第13条之规定,即评审团有权就争议中涉及的科学技术问题咨询有关专家。在世贸组织争端解决过程中,除了评审团有可能聘请个别专家或专家小组外,有关争议方也会聘请专家,以此来支持自己的诉讼观点。本文的重点是对评审团聘任专家这一机制进行研究,并对如何完善世贸组织专家(组)的工作程序提出了若干设想。 相似文献
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中国独创:船舶活扣押 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶活扣押是我国海事法院独创的一种新型扣船模式。是在不违背公正与公平原则基础上,更多考虑了市场经济条件下“效率优先,兼顾公平”原则的结果。既可以达到海事保全的目的,又保证了船舶在扣押过程中使用价值的实现。[编者按] 相似文献
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潘某把农用三轮车停在路上而不设标志,被马某骑二轮摩托车从后面追尾碰撞,造成马某受伤.经甘肃省民勤县法院调解,潘某赔偿马某医疗费等损失13000元. 相似文献
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