张家庄水库存在问题及对策探讨

针对张家庄水库淤积严重,水质污染,生态系统退化,管理手段落后等问题,提出了要加快水库防汛信息化建设,依托胜溪湖湿地公园,建设全省一流生态型水库的对策,充分体现人与自然和谐共处的美好生活.     

沥青混凝土路面病害的原因及防治措施

引言 目前．随着城市交通量的日益增大．车辆大型化发展趋势造成严重超载，使公路路面使用面临严峻的考验．很多道路沥青路面均出现一定的早期破坏．     

四冲程卧机100、110发动机缸、塞、环易损坏的故障浅析

一、发动机过热为了适应农村市场,廉价的四冲程100、110发动机大部分是装在三轮车上的,并且三轮车的车后箱做得足够大。但对于四冲程100、110发动机来说,拖一个三轮车后箱已经严重超载,更何况车箱里还要装载几百斤甚至上千斤的货物,致使发动机完全在过热的状态下运行。当发动机     

汽修厂擅开修理中的汽车,酿成事故必须赔偿

编辑同志:2个月前,我将自己的小车交由一家汽车服务中心修理。修好后,在未通知我提车也没有经我许可的情况下,服务中心负责人即擅自驾我的车去参加宴会。途中,因车速过快,加之遇行人避让不及,小车撞上路旁大树,造成严重损坏。就6万余元的修理费用,我曾要求该汽车服务中心赔偿,但其以我已经向保险公司投保车辆损失险为由,要求我找保险公司理赔;而保险公司则认为事故发生在维     

平纵组合路段事故严重程度致因辨识模型

为解析平纵组合路段事故严重程度致因及影响机制,在系统选取影响事故严重程度潜在变量的基础上,利用有序Logit模型获取影响事故严重程度的显著自变量,并运用偏比例优势模型修正变量参数,从而构建平纵组合路段事故严重程度致因辨识的两阶段模型 (TSM),以云南省元(谋)—双(柏)公路为例进行分析.结果表明：提出的TSM模型比有序概率模型拟合度更优,更适用于研究该问题;涉及车辆数、平曲线曲率及竖曲线曲率等7个变量对一般及以上事故具有正效应,驾驶人性别及接入口等3个变量对一般及以上事故具有负效应;就影响程度来看,接入口最大(边际效应为14.466%),驾驶人性别次之(10.581%),竖曲线长度最小(0.114%).     

彭湖高速连接公路的病害调研与整治

彭湖高速连接公路由于特殊原因,交通量激增,严重超载,路面路基病害较为严重.全线包含沥青混凝土路面和混凝土路面两种路段.在公路整治设计中,针对两种路面特性和路面路基病害情况,综合考虑社会、工程和经济因素,研究出不同的路面和路基整治方案.采用方案一对其进行整治,效果较好,己投入使用.     

一种路面损坏状况的数字图像识别方法

有效、及时地收集路面损坏数据是进行路面维修管理的基础.文章阐述了一种路面损坏状况的自动图像识别方法.该方法基于CCD摄像机采集到的图像,进行矢量化处理,可进行裂缝类型的区分与严重程度的辨别.     

也谈广州市的"公交优先"

一、广州市目前交通现状近十年来,广州市尽管投入了大量资金用于道路交通建设,但仍然不能实现交通设施供应能力与交通需求的基本平衡。特别是在城市中心区交通量已达到饱和或超饱和状态,高峰期内车辆行驶速度缓慢、交通秩序混乱、交通堵塞严重,远远不能满足城市交通运输发展需要,造成经济上巨大的浪费和损失。广州城市目前以及未来都面临着更严峻的挑战,主要表现在:城市机动车拥有量将进一步发展,据有关部门预测,2010年市区机动车拥有水平将达到100万辆;外围交通不断增长,2010年进出市区的机动车交通比1998年增长1．58倍,其中进出市中心区范围的外围车辆将达21万辆／12小时,比1998年增长1．16倍;交通需求仍然有增无减,2010年市区全日个人出行需求1 207万人次,中心区个人出行量达724万人次,占整个市区的60％;小汽车进入家庭是必然趋势,其在交通结构中所占的比重越来越大,小客车增长显著,2010年将达50万辆;中心区内交通产生、     

路基挡土抗滑桩施工应注意的问题

研究目的:采用声波法、反射波法对路基挡土抗滑桩进行完整性检测,发现一些抗滑桩在同一深度出现声波低速、反射波曲线出现多次反射特征,钻芯验证此深度为砂浆,混凝土呈严重离析,需对其进行研究.研究结论:一些抗滑桩在同一深度存在砂浆是抗滑桩分二次混凝土灌注引起,对于同一抗滑桩混凝土灌注应一次性施工完毕;同时混凝土灌注要连续,且分层不超过1 m用振动棒分层振实,并重视护壁施工质量和严格控制混凝土坍落度在180 mm,确保桩底无沉渣,护壁不漏水;若必须实施二次混凝土灌注,则应进行二次桩身完整性检测,确保第一次混凝土灌注抗滑桩顶无砂浆;对于挖方路基应先施工抗滑桩后开挖路基,同一排抗滑桩施工需要采取间隔施工,待第一批间隔抗滑桩的混凝土灌注时间达28 d后,再施工第二批间隔抗滑桩.     

建立治理超载超限运输长效机制的建议

车辆超限超载运输危害极大,严重损害公路基础设施,诱发大量交通事故,导致道路运输市场的恶性竞争。有关专家曾形象地将其比喻为“掠夺生命的武器,道路设施的天敌”。治超工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收,以及路面执法等多个领域,与生产企业、运输企业和广大从业人员利益息息相关,牵涉到众多部门的政策、利益调整。只有解决深层次问题,统筹协调好各方面利益,逐步建立健全长效治理机制,才能彻底根治这一顽症。