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941.
在不影响自动售检票系统正常运营的前提下,对7×24 h运行的中央计算机系统进行一票换乘的升级改造,存在很大的技术难度和风险.介绍了改造上海轨道交通3号线中央计算机系统的技术方案及其实践过程,包括搭建临时过渡系统、新旧中央计算机系统并行运行、旧中央计算机系统下线改造后切换上线运行等关键步骤. 相似文献
942.
943.
九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混凝土箱梁,梁高3.5 m,梁宽42 m,桥面两侧设置2道HA级混凝土防撞护栏。桥塔采用独柱形钢筋混凝土结构,高、低塔桥面以上塔高分别为65 m、57 m,塔柱采用矩形空心截面,低塔侧下塔柱设置牛腿式下横梁,基础采用?3.0 m的钻孔桩。斜拉索采用智能型平行钢绞线,外层包HDPE护套,塔端张拉,梁端锚固。转动体系采用球铰转动系统,转体长度分别为(132+112.5) m、(95.5+114) m,转体重量分别约为4.76万吨、4.14万吨。 相似文献
944.
小净距隧道中央岩柱的力学特性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
通过分析小净距隧道在不同围岩类型下中央岩柱的力学特性.为中央岩柱加固处理的设计提供依据,并结合工程实例.介绍了中央岩柱在施工中加固处理的要点。 相似文献
945.
文章针对采用摩擦式铰链的中央扶手,阐述其工作原理并对扶手系统进行力学分析,获得扶手操作力的计算模型。利用操作力计算模型,扶手的性能指标(开启力)进行参数化驱动正向设计,获得铰链摩擦力矩及扶手关闭力,从而指导供应商铰链设计。同时找到了摩擦力矩、扶手质量、操作力的力臂的变化对扶手最大开启力、关闭力的影响关系。最大开启力和最大关闭力都随着摩擦力矩的增大而线性增大,且两者在任意摩擦力矩值时有恒定差值;两者都随着扶手质量的增大而线性增大,但扶手质量对最大开启力的影响比对最大关闭力的影响大;两者都随着操作力臂的增大而减小,但是非线性的,且操作力力臂越大,其变化对最大开启、关闭力的影响越小。为以后的采用摩擦式铰链的中央扶手项目设计提供参考以及解决方案。 相似文献
946.
1.授权进入系统的任务(1)中央门锁遥控。(2)钥匙识别(通过无线电和发射应答器)。(3)车门开启认可。(4)防盗锁认证。(5)接线柱15,75,S和接线柱50接通。(6)无钥匙进入和启动发动机(无钥匙进入和离开;配高级钥匙的车型)。(7)钥匙防盗。2.授权进入系统的装配位置汽车授权进入系统装 相似文献
947.
948.
“安全第一”已经是社会各项活动的最重要的指导原则,要保证安全生产,必须采用先进的安全管理手段。当前,安全管理已经从过去的事故管理发展到现在的事件分析和隐患管理,变被动的“事后分析“为主动的“事前预防”。 相似文献
949.
950.
介绍公路建设中常用的坐标转换方法;坐标转换前要明确坐标系统、中央子午线、抵偿高程面、坐标单位的情况,通过公式计算参数,进而实现点或图的坐标转换。 相似文献