昼夜温度及交通量变化对沥青路面响应及性能的影响

现场沥青路面结构承受的交通量及温度都有随昼夜变化的特性,如果交通量较为集中的时段往往也是地表温度较高的时段,则会对路面结构造成较大的破坏。文章利用试验得到的沥青混合料的动态模量主曲线和时间温度转换因子,结合实测的路面结构温度场对这一问题进行了定量分析。分别分析了沥青混合料的动态模量、路面结构的关键力学响应以及荷载对路面结构的破坏率的昼夜变化特性,并比较了冬天和夏天变化特性的不同;结合不同时间的荷载作用破坏率及实测的交通量小时分布系数进行分析,表明按交通量实际分布情况得到的路面结构使用寿命可以比按传统假设的均匀分布情况小10％以上。在路面结构分析和设计中有必要考虑温度及交通量的昼夜变化特性。     

宇通价值连城 为客户创造更大的升级价值——探究宇通“价值连城”的金色轨迹

2008年春季开始,宇通"金牌价值连城"活动先后在济南、济宁、潍坊、临沂、泰安、烟台、大庆、赤峰、榆树等城市陆续举行。这是宇通自2007年10月中旬启动的"价值连城"活动以来,通过与客户企业联合开展"节油精英赛"并为其提供"价值宝典"技术培训等活动,使客户企业真正感受到了宇通是在为他们提供盈利的全套方案,是在为他们创造更大价值。     

伊顿混合动力助力广州第一巴士

伊顿公司日前与华南理工大学、广州第一巴士旗下新穗巴士公司签署了研发合作协议,三方共同开展针对混合动力汽车在降低油耗、减少排放方面的深入检测和调试.此次伊顿缔结.科研-生产-用户"三位一体的产业链,旨在进一步完善混合动力技术的应用研究.签约仪式后,本刊记者采访了伊顿高级副总裁兼首席技术官亚尼斯·查瓦里斯先生.     

汽车制动性能检测中有效参数的选择

在汽车检测中可以获得许多检测参数,而能正确全面表达汽车在检测这一时刻的性能参数,才是检测中的有效参数。 目前对汽车在制动性能台架检测时,其制动率的判定有两种参数的选择方法,其一是取左右车轮各在制动全过程中的最大制动力,并以其和作为制动率判定的有效参数;其二是取左右车轮在制动全过程中同一时刻得到的制动力之和的最大者,以其作为制动率判定的有效参数。     

蓝鸟车油耗过高

一辆风神蓝鸟轿车（采用E-HU13发动机）,冷机起动正常,但行驶一段时间将发动机熄火后,就会出现起动困难的现象,而且最近感觉该车油耗明显在增加。     

击实特性对乳化沥青混合料影响的研究

通过对乳化沥青混合料失水率、试件成型高度、马歇尔稳定度等指标的试验与分析,击实特性对混合料的性能有较大影响。击实影响乳化沥青混合料中水的排出,影响混合料的密实度和强度。击实标准越高,混合料挤出的水份越多,愈密实,强度愈高。同一击实标准,二次击实的效果优于一次击实的效果。     

停车诱导信息板泊位状况显示优化模型

在考虑停车诱导率的基础上,综合考虑停车诱导信息板在路网中所处位置、道路交通状况和停车泊位的变化趋势等影响因素,以进入诱导区域内所有停放车辆到达停车场的车公里数(vehicle kilometers of travel,VKT)最小为目标,建立了停车诱导信息板泊位状况显示优化模型。该模型可以确定某一显示时间间隔内,诱导区域内所有停车诱导信息板泊位状况显示结果的最优组合。算例分析表明,该模型是可行的,且随着停车诱导率的增加,VKT随之下降,诱导效果随之提高。     

钢筋混凝土桥梁柱复合箍筋置换方法的研究

抗震设防标准的提高使钢筋混凝土桥梁柱配筋复杂,施工难度增大,一种曲线形夹式钢筋可用于代替柱的中间复合箍筋,使钢筋绑扎简化。文中介绍了这种夹式钢筋的构造与替代方法,给出了夹式钢筋等效置换中间复合箍筋的计算方法,进行了钢筋混凝土柱的试验研究。在绑扎柱钢筋时,对现有的复合箍筋配筋方式的柱和用夹式钢筋代替复合箍筋的柱,进行了钢筋绑扎比较,表明采用夹式钢筋,能够保证钢筋位置的准确,施工简便,显著地提高了施工效率。低周反复荷载试验结果表明,夹式钢筋置换复合箍筋后增强了构件的耗能能力,改善了构件的抗震性能。     

绿色出行方式应符合基本国情

2007年9月22日我国第一个"无车日"已经过去,而我国在节能减排、绿色出行上却任重而道远。我们在反思当中,能发现有一种不切实际的偏激的倾向,即把过多太重的绿色出行任务寄托于不可能完成全部任务的公共交通。仅就将我国公交的分担率从现在的不足10%提高到某些发达国家的80%这一项,就忽略了我国与发达国家不同的一些基本条     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).