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901.
902.
903.
预应力型钢混凝土构件收缩徐变试验 总被引:3,自引:0,他引:3
为探讨预应力型钢混凝土(PSRC)构件的高含钢率对混凝土收缩徐变引起的预应力损失的影响,以预应力筋张拉力作为长期荷载对3组试件在室内自然环境下进行了收缩徐变试验,试件分别由PSRC组、普通型钢混凝土(PRC)对比组和预应力素混凝土(PC)对比组构成,共计9个;分析了试件的实测收缩徐变规律、含钢率的影响以及应力重分布.结果表明:PSRC的收缩徐变规律与其他混凝土类似,其收缩徐变在前6个月中已大部分完成;试件的含钢率越高,其收缩徐变变形越小,相应预应力钢筋的预应力损失亦越小,而由于应力重分布缘故,混凝土的预应力损失则越大,对此应予以高度重视. 相似文献
904.
万明芳 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2000,24(5):516-520
应用纤维丛理论,在内部空间和四维时空引入挠率,建立了引力与电磁场的统一模型。利用纤维丛联络论求出主丛的标曲率,由它构造作用量,求得场方程,最后作一些讨论。 相似文献
905.
郭志新 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2000,24(6):696-699
根据国际海事组织和国际劳工组织对船舶的要求,并通过对港口国监督(PSC)和中国海运现状的研究,从船级社、船公司、船舶三个方面探讨了中国船舶在国外被滞留的原因及应采取的降低滞留率的措施。 相似文献
906.
周明顺 《青岛远洋船员学院学报》2000,21(2):30-33
主机扫气室着火是老龄船的常见故障,某轮主机为MANKSZ型,额定转速为140转,分,该柴油机的增压系统为串联旁通增压和并联增压相结合,即有四个缸为串联旁通,有四个缸为并联。其串联旁通增压系统中利用活塞下部空间作为往复泵对新鲜空气进行第二级压缩,当活塞下行到上止点前打开扫气口时, 相似文献
907.
弹性地基板自由振动的样条函数解 总被引:4,自引:0,他引:4
赵雷 《西南交通大学学报》1993,6(3):99-104
本文提出一种用样条函数分析弹性地基板自由振动的新方法。按。‘er恤方法导出
弹性地羞板系统翻率方程的标准形式,避免了求解二次特征值间题.本法程序简单,
非常适合于徽机计算。数据准备工作量及方程阶次均明显少于其他方法。数值算例表
明,本文方法是经济而且有效的.’ 相似文献
908.
909.
区域运输通道内客运方式分担率模型 总被引:12,自引:2,他引:10
鉴于Wardrop原理假设通道内的旅客对各种运输方式的实际出行费用能够完全准确估计的不足,利用不确定规划理论,结合不同出行距离、不同收入水平的旅客对运输方式服务属性的评价,用数学期望表示旅客出行的广义费用,提出了不确定条件下运输通道内各种运输方式旅客最优和运输系统最优客运量分担率计算模型,以及多目标客运量分担率计算模型,并设计了用于求解模型的基于随机模拟的遗传算法。客运量分担率的预测结果与实际测量值之间平均误差为8.13%,说明本模型能够有效地模拟旅客在出行时对运输方式选择的不确定性。 相似文献
910.
铁路车辆垂向减振与悬挂系统参数优化 总被引:3,自引:1,他引:2
为了优化铁道客车垂向悬挂系统参数的选取,建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡(Ruzicka)隔振模型,研究其简谐隔振特性,应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行多目标、多参数优化,以使车体的垂向振动位移和加速度最小。分析比较优化后的结果可知,多目标优化结果明显优于单目标优化结果,悬挂参数的取值和优化目标有很大的关系,不同的优化目标会得到不同的优化结果。 相似文献