全文获取类型
收费全文 | 2475篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 1083篇 |
综合类 | 538篇 |
水路运输 | 438篇 |
铁路运输 | 414篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 67篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 132篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 86篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 74篇 |
2014年 | 86篇 |
2013年 | 116篇 |
2012年 | 130篇 |
2011年 | 119篇 |
2010年 | 102篇 |
2009年 | 125篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 106篇 |
2006年 | 108篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 85篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 21篇 |
排序方式: 共有2527条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
43.
44.
轨道动态几何形位直接对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生影响.轨道动态几何形位的变化与众多因素相关.轨道刚度变化同时影响着轮轨动荷载和轨道动态几何形位的变化.将沪宁线轨检车实测动态不平顺输入动力仿真软件,分别计算不同垂向和横向刚度时的轮轨动轮载和钢轨的垂向、横向动位移,并改变车辆速度和输入不平顺的大小,分析轨道不平顺、轮轨动荷载和钢轨动位移之间的关系.利用正态分布的原则统计不同状态下动轮载和动位移的最大值,分析对比钢轨动态变形和轮轨动荷载随刚度和速度的变化趋势,提出了合理的轨道刚度取值范围,并分析了初始不平顺大小对轨道动态位移的影响. 相似文献
45.
为掌握大跨人行悬索桥纵横主梁涡振性能,以国内拟建的一座宽跨比为0.028 4的人行悬索桥为工程背景,对其涡振响应特性及发生机理进行了研究。采用数值方法分析了该主梁涡振响应、流场涡脱演化、风压分布以及涡激振动贡献系数在-3°、0°和3°风攻角下的特性。结果表明,随着风攻角由正转负,主梁竖弯涡振性能变差,其风速锁定区间向低风速区偏移,最大竖弯涡振幅值增大,最不利扭转涡振出现在0°风攻角下。由于主梁下表面多个工字钢纵梁的阻挡作用,导致主梁下部气流旋涡运动状态复杂,其对涡振响应影响显著。脉动风压系数随风攻角的变化规律复杂,主梁上、下表面脉动风压系数极值分别出现在-3°和3°风攻角下。不同风攻角下,主梁上、下表面的涡激振动正贡献系数极值均出现在尾流端且作用范围较大,此为结构竖弯涡振响应的主要贡献区域。 相似文献
46.
对西安市北辰大道北延伸快速化改造进行了总体方案研究。从快速路功能定位、建设条件、控制因素等方面对渭北片区交通进行了分析,并对交通量进行预测。结合大西安快速路体系规划及西铜一级路在路网中的功能定位,进行线位方案论证。根据现状控制因素,结合规划红线,确定横断面设计方案,并对沿线主要相交道路进行节点方案研究。 相似文献
47.
48.
49.
50.