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311.
为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型,展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,基于Simulink/Virtual Reality Toolbox,对两列车的相对运动实现可视化。结果表明,该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。 相似文献
312.
313.
南京纬三路过江通道在竖井施工和盾构始发段掘进过程中产生了大量废弃的黏土,如何经济环保地处理废弃土成为工程面临的一大难题。工程盾构段约40%的地层是粉细砂地层,该地层对泥浆指标要求较低,考虑利用废弃黏土来配制掘进泥浆。采用填土、淤泥质粉质黏土、膨润土分别与泥浆增黏剂混合配浆,使用自制的泥浆渗透仪测定泥浆的滤失量和成膜质量,最后结合现场施工监测数据验证泥浆配比的可行性。结果表明,采用始发段废弃淤泥质粉质黏土配制的泥浆稳定性较好,形成的泥膜致密、泥浆失水量小,能够满足粉细砂地层的盾构掘进。 相似文献
314.
分析了某规划为轨道交通与城市快速路公轨两用过江通道的建设规模和地质条件,重点调查了岩溶发育及特征,提出了具备一定可行性的桥梁和隧道方案。通过对规划用地、交通功能、地质条件适应性、运营安全、经济性,以及对水保区、通航、行洪的影响等方面的比选,最终认为位于岩溶发育区、紧邻一级水源保护区的过江通道采用隧道方案有较高的工程风险和社会风险,而桥梁方案建设费用低,能够满足通航和行洪要求,且设计理论完善,施工经验成熟,对地质条件的适应性较强,具有较高的工程可行性。因此,工程可行性阶段推荐采用公轨两用的桥梁方案。 相似文献
315.
以传统的四阶段法为基础,在交通生成阶段使用Python(计算机编程语言)对现状高速公路路段OD(origin-destination,起讫点)进行拆分,从四阶段法的第一个阶段入手,提高高速公路扩建项目中交通量预测的精度。同时,将研究方法应用于沪武高速公路太仓至常州段扩建项目,结合不同过江通道的建设时序,对道路各特征年的交通量进行预测,分析远景年的路段OD,为扩建技术方案的制定及交通组织提供依据。结果表明:该方法提高了高速公路扩建项目交通量的预测精度,对类似工程具有指导意义。 相似文献
316.
结合南京长江隧道盾构施工工程,分析了盾构施工中导致盾尾泄漏的各种原因,并提出了有针对性的预防措施及应急预案,确保了南京长江隧道盾构施工安全实施。 相似文献
317.
318.
指出引江济汉通航工程的规划失误,一是不按自然条件和历史启示利用为开通江汉航线已基本复原的两沙运河,建成高等级生态航道引江济汉,却执意搞重复建设套取南水北调补偿资金,主张新开挖一条长67.2km的高渠输水通航,打乱水系与交通网络,要国家斥资70亿元,永久和临时占地5.5万亩,损害老百姓的切身利益。二是不统筹兼顾全面改善汉江中下游的水环境,只对汉江下游的下段"局部"生态补水。应在付诸实施前通过效益审计,预测检验出存在的错误、缺陷,作到防错于未成、防患于未然。"为后代着想、对历史负责",应复原两沙运河,保护耕地、提高水资源利用综合效益,促进中部崛起。在湖北省中部打造一条融防洪、引清调水、交通、节约环保的高等级生态航道,造福湖北人民。 相似文献
319.
2009年9月18日至20日,第一届九龙山杯帆船邀请赛在浙江省平湖市乍浦港举行。从一个默默无名的滩涂.到如今拥有95个专属游艇泊位的一流帆船竞技港口,九龙山集团董事长李勤夫用了5年时间和200亿的资金,缔造了中国长三角地区首屈一指的游艇俱乐部。而对九龙山项目来说,本次帆船赛的举办,也可以说是其战略突围与产业升级的又一声号角。力争成为中国“迈阿密”的九龙山庄园,举办帆船赛仅仅只是一个开始。 相似文献
320.
首先,分析了城市骨干道路的特点及其跨江段人非通道设置中普遍存在的人与非机动车同行不便、纵坡无法接顺等问题,进而结合以往工程实践,提出了不同桥接坡和人非交通流量情况下人非通道推荐处理方案。结合宁波中兴大桥、金山北环路跨平申线桥、龙华港桥等案例,对各类处理方案进一步阐述,并对现行城市道路设计规范中非机动车纵坡相关设计指标上限提出合理建议。 相似文献