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371.
372.
山区高速铁路地势起伏,选线控制因素多,铁路跨江河大桥需在已定线路大方向前提下结合桥位情况,采用地质、水文、孔跨条件最优的桥位。以南宁至深圳铁路容县北流河特大桥为例,研究分析了跨江河处孔跨选择思路与桥式设计方案的情况,通过研究得出,设计方案时应根据地面起伏、河流形态、通航条件、地质特点、工程预算等各方面全面比选确定,方能得到最经济合理的设计方案。 相似文献
373.
平陆运河工程是中国“西部陆海新通道”的重要水运基础设施,青年枢纽作为运河最下游的节点性控制枢纽,受钦江感潮河段的盐水上溯的影响,合理预测盐水入侵距离对认识青年船闸寿命与城市饮用水安全具有重要意义。利用钦江河口盐水上溯过程的实测数据,基于盐水上溯一维扩散稳态方程构建了考虑河口几何形状、潮汐作用及径流过程的高潮期盐水入侵长度预测模型,并通过径流与潮汐作用对钦江河口盐水入侵长度的影响分析,取得的主要结论为:当径流流量Q<100 m3/s时,平陆运河工程后的高潮位期钦江河口盐水入侵长度L=10~27 km,较工程前增加了4.5 km;当径流流量Q<20 m3/s时,钦江河口盐水将上溯至青年船闸闸下;枯水期,当河口潮差H0>2.5 m时,青年枢纽减盐的最低泄流量须达到20 m3/s。 相似文献
374.
375.
随着我国经济的快速发展,道路交通工程也进入了一个新的世纪。通过对过海、过江(河)隧道的历史、现状进行了叙述,指出了此类项目正在逐步成为方案选择的主要方向。并就工程的线路方案设计进行了详细的阐述,提出了此类项目线路设计的侧重点与其他项目的不同之处,就过海、过江(河)隧道项目线路设计进行了初步分析探讨。 相似文献
376.
自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来,水上交通秩序明显好转,水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生,尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日,“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞,造成“皖南陵货0258”当场沉没,一人死亡,直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日, 相似文献
378.
一、古代太仓港的兴衰回顾太仓港的兴起与古太湖三江的变迁有着密切的联系。所谓三江即东江、吴淞江和娄江。由于东江在唐时已淹塞,吴淞江在宋时“潮汐不通”也逐渐废弃,吴淞江“张沙填满水道”。河中水流部分宽仅二三十步,深不及二三尺,所泄之水不及旧时之万分之一,因此入海不 相似文献
379.
地处山区的金华江航道对金华地区经济开发具有重要作用,现初步采用加高沈村水利枢纽翻板门,在上游形成库区航道,下游以整治为主的方法形成七级航道标准,以逐步恢复通航,目前已对金华地区5.3km航道试挖段观测两年,疏挖航槽的稳定,效果良好。 相似文献
380.
为确保2000-2010年桂林漓江上游进入城区水质能保持国家Ⅱ类水质标准进行纳污总量控制及其水质变化规律研究。采用系数法对陆源排污总量进行科学预测,按河流功能区划要求,首次利用动态数学模型计算河流在不同流量、不同纳污总量条件下保持Ⅱ类水质的最适纳污值,探讨了漓江水质变化规律。为环境管理打下基础。 相似文献