防御驾驶系列讲座(五) 如何避让行人

<正>(1)遇到缺乏交通经验的行人时如何安全驾驶?有些行人缺乏交通经验,看见汽车还在很远的地方驶来或听到有车过来声音,就急忙闪避到道路的一边,待汽车临近时,又感到自己所处的地方不安全,表现出惊慌失措、左右徘徊,有时会突然向路的另一边猛跑,从而造成险情;还有一些行人,发现后面有来车时,就向路边让,当汽车驶过去以后,马上又回到路中间,忽略后面还会接着有来车;还有一些横穿道路并已行到道路中间的人,遇到左(右)     

郑州街头执勤交警手中又有了“新武器”

9月24日上午,郑州市大石桥交叉路口旁,一执勤交警拦住了一辆轿车,“你为什么不系安全带呢？”交警向轿车司机发问,只见司机莫名其妙地升起车窗玻璃,然几秒钟工夫又落了下来,肩上多了条安全带,司机理直气壮地说：“你没看清楚吧,再看看有没有。”他的举动已被执勤交警随身携带的现场执法音像记录仪全程拍录下来。执勤交警不慌不忙地打开袖珍式的记录仪说：     

闲侃“电子眼”

随着监控技术的发展和普及,越来越多的＂电子眼＂进入我们的生活,人们无奈地接受着它的监视：到银行取款、去超市购物、到宾馆住宿等等,都要在＂电子眼＂的监视中。再看看开车上路,交叉路口、红绿灯下、高速路上……处处都有＂电子眼＂监视、抓拍。     

我在瑞士的撞车经历

当车行驶到一个交叉路口时,正赶上绿灯即亮,我一踩油门,快速驶了过去。突然,我发现右边超车道上一辆黄色的又高又大、像是拉集装箱的货车快速跟上来,并挡住了我观察侧面来车的视线。这辆货车很快驶过,我万万没有料到,交叉方向一辆白色轿车也在快速驶来,一场横祸正向我逼近。     

不同渗透率下非信控交叉路口混合预约多车协同控制EI北大核心CSCD

预约式方法是解决非信控交叉路口多车协同控制问题的经典方法。传统预约式方法通常假设路口中仅存在智能网联车辆(intelligent and connected vehicle,ICV),缺少对人类驾驶车辆(human-driven vehicle,HDV)和ICV并存情况的讨论。本文基于预约式方法,针对ICV与HDV混行的非信控交叉路口协同控制方法展开研究,并探究ICV渗透率变化对非信控交叉路口通行效率的影响。首先,对混合交通流下非信控交叉路口进行功能区域划分,并提出混合预约多车协同控制架构;其次,基于预约式方法制定考虑HDV驾驶行为特性的混合预约多车协同控制策略,包括ICV单元格预约策略和ICV速度控制策略;最后,基于SUMO/Python搭建非信控交叉路口混合交通联合仿真平台,以路口通过率和路段平均速度为评价指标,在ICV渗透率分别为100%、90%、60%和30%的情况下进行不同交通流量下的仿真验证。结果表明,所提出的控制策略能保证所有车辆安全通过交叉路口,且非信控路口通行效率随ICV渗透率的提高而提高。     

基于XML的网络型信号灯控制设备的通讯标准

城市交叉路口信号灯控制设备来自不同的制造厂商，通信接口标准各不相同．很难满足ITS对城市交通协调控制的需要。为建立城市信号灯系统中的电子数据交换基础．实现交通控制系统跨平台集成，应采用通用电子数据交换格式建立相关开放的技术标准。章介绍了应用扩展标记语言(XML)建立信号灯控制设备数据交换标准的过程、方法，提出了开放式信号灯控制信息交换的标记语言SignalML。     

向左走，向右走——交叉路口如何转向

在路上行驶就耍不停的通过各种各样的交叉路口往左有时你需要直行，而该如何安全快速有序的通过．通过时需要注意那些地方你可以通过以下来了解。[编者按]     

日本交叉路口的设计

日本交叉路口的设计是以《平面交叉的规划和设计·基础篇》（交通工学研究会,修订本,2007年8月）为基准进行设计的。本文将对上述设计手法的背景及概要进行介绍。