多式联运讲座（16）——第九讲 多式联运经营人的抗辩及追偿

对于前者,应事先约定损耗标准,只要损耗减量在约定标准之内,多式联运经营人即可免责;而对于后者,多式联运经营人就必须举证证明在管理、照料方面已尽到了谨慎处理的责任,同时还应证明货损完全是因货物本身固有缺陷造成的。比如,在法国就有一个这样的案例:托运人将一批干辣椒装入集装箱经海运联运从新加坡运至法国里昂,交货时发现有湿损,索赔货方以通风不足为由提出索赔,而联运经营人则以货损是因货物固有缺陷造成的为理由进行抗辩。联运经营人举证证明,经营人交给托运人用以装载辣椒的集装箱是达到国际和法国标准的通风集装箱,同时证明,这批辣椒装箱时其湿度已达到17％,而不是通常12％的标准。据此,经营人抗辩成功,法院裁定经营人免责。     

承运人的确定及对贸易双方的影响

承运人的确定对贸易双方影响很大，涉及到交货责任是否完成及运输风险是否转移等重要问题，但实践中对承运人的确定颇有争议。本文根据国际公约、国际惯例及我国《海商法》的规定，分析探讨了应如何确定承运人及其对贸易双方在交货及风险上有何影响。     

联合国通过海上货运新公约草案

联合国国际贸易委员会日前通过一份关于海上货物运输的新公约草案。新公约对由内陆运输中心经海路抵达另一地点的船运作了规定：承运方对货物损坏、丢失或近期交货所承担的责任自收货时起至交货时止。     

交货记录的签发与应用

交货记录在实际进口业务中又称小提单或提货单，但实际应用中交货记录、提货单所起的作用和对不同当事人的责任划分不尽相同。交货记录是集装箱进口业务中的主要单证，对承运人来说，交货记录业经签发即表明已同意交货，尽管事实上并没有交付货物。     

交货、装运词义的认定与实际应用之差异

国际贸易实务中由买卖双方订立的合同,或由买方开具的信用证中经常会出现“交货”(ＤＥ－ＬＩＶＥＲＹ)与“装运”(ＳＨＩＰＭＥＮＴ)两个用语。从事该行业的人们也习惯将其理解为“交货时间”     

与采购专家探讨当采购量小时,如何确保供应商准时交货

只有找到质量、价格、准时交货及服务都符合要求的供应商，才能在批量小的状态下确保及时交货。     

WINTEC新工厂提供高品质注塑机

<正>日前,WINTEC与超过500名嘉宾在常州隆重庆祝新工厂开业盛典。这家于4月成立的企业将为亚洲标准产品应用领域中不断增长的市场需求提供高品质注塑机。庆典上,WINTEC总裁Peter Auinger强调:"这里,结合了来自2个世界的最佳特征。我们根据亚洲生产商对标准产品生产的特定要求将源于欧洲开发的设备进行了相应的调整。因此,这种拥有尖端品质的设备可将极短的交货时间和极具竞争力的价格这两大优势集于一身。"     

集装箱港口规模经济问题分析

<正>现在大部分集装箱运输签订的是一票到 底的门到门提单,使得海上、铁路和 公路运输在港口、内陆多式联运站点衔接起来, 形成一个综合的运输网络,并融入到现代物流 系统中。集装箱运输网络一方面要满足现代物 　流系统高效运行机制的要求,对货物进行跟踪 管理,并想尽办法节约运输时间以便及时交货; 另一方面还要尽力协调高投资、高固定营运成 本和收入风险之间的复杂关系。在这种情况下 有两个发展趋势很是明确:第一、集装箱运输业     

FOB贸易条款下托运人的识别

一、FOB贸易条款简介 FOB价格术语是对外贸易业务中常用的贸易术语.FOB术语全称为Free On Board(named port of shipment)[船上交货…(指定装运港)].     

机车购置需要考虑的一些问题

美国出版的《铁道时代》(Railway Age)杂志编辑部在2002年第10期发表了题为“机车购置策略”的文章。该文分析了北美机车市场上最近几年在机车订购过程中，应考虑资金、价格、交货时间、可靠性和排放标准等方面的因素。