中国城市道路交通控制系统发展研究

回顾了交通信号和城市道路交通控制系统的发展过程，分析了ＴＲＡＮＳＹＴ、ＳＣＯＯＴ、ＳＣＡＴ、ＮＵＴＣＳ等系统的特征、运行效果和不足，指出了中国城市道路交通控制系统未来的发展方向－多模式化、最优化、规整化、通用化与模块化。     

信号交叉口非机动车及行人交通控制研究

本文简述了我国信号交叉口混合交通流特征和研究现状．针对我国典型四相位(双向左转)信号控制交叉口，分析了行人、非机动车以及机动车的运行特征，给出了计算行人和非机动车通行能力的公式和信号控制方法，并结合南京市太平北路一珠江路交叉口的几何尺寸和流量数据进行了计算，计算结果表明，通过设置行人、非机动车专用信号，能够有效避开混合交通流在交叉口的冲突，提高了交叉口的交通安全性及其通行能力．该研究的应用前景较为广泛。     

道路信号交叉口智能型交通控制方法研究

本以模糊理论为基础，在借鉴既有定时交通信号控制方法，并在对具体交叉口的实际交通状况进行调查、分析的基础上，建立单个道路信号交叉口的交通控制方法。本方法考虑道路交通流变化的不确定性，通过实时配时方案调整适应交通流的变化。研究结果表明，智能型交通控制方法更能适应交叉口复杂多变的交通状况，对减少车辆延误具有效果明显。     

都是新技术惹的祸

<正>寒流笼罩北半球,很多国家和地区都受到大雪的侵袭,而在美国,让人出行不便的还不仅仅是坏天气……来自印第安纳州的一位司机将撞车事故的罪魁祸首归咎于交通灯,这是为什么呢?问其详情,原来,连日的大雪使交通灯被积雪覆盖,而被广泛使用的LED光源交通灯无法融化其表面的积雪,这让他识别不出交通信号,与横向驶来的车辆来了个亲密接触。     

开学第一课 从法规讲起

<正>开车不是让四个轮子动起来就行,重要的是如何让它在跑起来的时候不至于像只愤怒的螃蟹,横冲直撞,所以开车的人很重要。车子要怎么走,用多少速度走,是走还是停,这都由驾驶人来控制。车子跑得再快,它也是死物,终究还是要靠人来操纵。那么,驾驶人上车之前就要知道车子要怎么操作,要怎么在道路上行驶。对于大多数人来说,这些知识主要还是来自驾驶培训中相关法律法规及道路交通信号知识的学习。那么,问题来了。如果不学车就不太可能会接触到这些知识吗?我觉得,答案是肯定的,至少     

基于CTM的交通信号多目标优化方法

研究了城市交通信号的控制与优化问题,以整个网络延误、油耗以及路网机动车尾气排放量为优化目标,推导了基于元胞传输模型的网络延误、油耗以及路网机动车尾气排放量计算公式,建立了一种基于元胞传输模型的城市交通信号控制的多目标优化方法,并利用多目标遗传算法进行了优化求解.仿真结果表明:应用此方法在轻度、中度、重度交通流状况下形成...     

计算机在交通信号灯智能控制系统设计中的应用

交通控制不仅是一个实时的控制系统而且是一个具有随机性、非线性、不确定性的复杂系统,该篇讨论了运用PLC(可编程逻辑控制器)控制技术和模糊控制方法的交通信号控制系统并讨论了如何采用与计算机之间的通讯链接技术完成交通对象的复杂控制和运用模糊控制原理,将人的控制经验及推理过程纳入系统自动控制当中,使车辆行驶和道路导航实现智能化.     

重温交通常识你我安全出行

你还记得交通信号知识吗？交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号。     

交通史话：上海最早的红绿灯

上海“红绿灯”的出现有一个过程。1907丰法商电车公司开通从卢家湾至十六铺的电车。线路大致上从卢家湾出发。沿吕班路(重庆南路)、霞飞路(淮海中路)、公馆马路(金陵东路)、法兰西外滩(中山东二路)至十六铺。今天的西藏南路在当时还是一条叫作“周泾”的小河。于是决定在公馆马路周径处筑一桥梁。该线路电车是双轨的。往返车辆有各自的轨道。但是由于多种原因．这座桥造得很窄。只能是单轨。容一辆电车通过。于是电车公司就在桥的两边各装置一只信号灯。信号灯设红、绦灯各一只。由专人操纵。由西向东行驶的电车或由东向西行驶的电车到此必须减速。如遇红灯必须停驶。等对方的车辆通过。红灯转换为绿灯时才可行驶。于是它被上海人叫作“红绦灯”。