公路平面交叉口交通安全改善策略探究

当前,公路平面交叉口交通安全存在着一些问题与不足,主要表现为交叉口位置不当,标志标线、交通信号设置不合理,交叉口交通环境复杂等。为了应对这些问题,确保公路平面交叉口交通安全,需要在明确交叉口交通安全改善目标的基础上,进行合理的交叉口几何设计,改善交通标志标线,完善交叉口交通信号设置,并设置相应的保护设施等。     

进口混合放行下的城市干道信号双向绿波协调方法研究

考虑不同交叉口平面几何特点与交通流运行特性及所选信号相位的差异性,提出一种混合放行方式下的干道交叉口群双向绿波协调控制模型,使各交叉口信号不受放行方式的制约,在获得协调方向最大绿波带宽的条件下,兼顾不同方向实际带宽需求,避免了对称放行模型MULTIBAND (MAXBAND)中兼顾双向绿波带等宽而造成某一方向富余绿波的舍弃或浪费.相比进口单独放行方式下的双向绿波协调控制方法,具有更高的科学合理性和广泛适应性.以深圳市横坪路-中山大道-深汕路干道为例,通过VISSIM仿真评价结果表明,该模型改善效果更为显著.     

基于C-V2X的交通信号采集系统设计及测试研究

为研究在蜂窝车联网(C-V2X)车路协同环境下,实现交通信号机与路侧单元设施以及中心平台间快速、稳定地进行信息传输,解决智能感知、协议解析、格式互转等问题,采用智能网联通信技术、信号控制及信号采集技术,构建基于C-V2X的交通信号采集系统,包括系统架构设计、接口设计以及功能设计,利用交通信号统一管控协议,对接不同型号、...     

城市交通线控系统相位差优化方法

根据路段行程车速的随机分布特征,分析了已有线控系统相位差优化方法的局限性。以路段行程时间、车辆延误和排队长度为评价指标,利用信息熵理论和多属性综合决策方法设计了线控系统相位差优化算法,并进行了仿真计算。仿真结果表明:当路段行程车速的方差从5 km.h-1增大到10 km.h-1后,由西向东车流的行程时间、车辆延误和排队长度分别从98.4 s、13.5 s.pcu-1和9.1 pcu增大到115.5 s、15.9 s.pcu-1和12.3 pcu,由东向西车流的行程时间、车辆延误和排队长度分别从99.4 s、13.5 s.pcu-1和9.2 pcu增大到108.7 s、14.3 s.pcu-1和10.8 pcu。可见,路段行程车速的随机分布特性对相位差的设置有显著影响,利用本文建立的模型可得到最优相位差。     

基于LoRa技术的船舶交通信号控制

传统船舶交通信号控制方法采用的控制技术,存在信号间数据流调控相位差较大,导致传输信道内信号流拥堵,出现信号交替延迟,降低信号控制精度的问题。因此,提出基于LoRa技术的船舶交通信号控制。基于LoRa技术对船舶交通信号网络控制结构进行优化,建立基于LoRa的信号传输模式。在建立模式中,优化信号交替数据流间的相位量,梳理信号控制的逻辑,提升信号控制精度。仿真数据对比结果表明,基于LoRa技术的船舶交通信号控制方法,具有大流量下信号控制精准、控制信号稳定的优点,相较传统船舶交通信号控制方法的控制精度整体提升58.6%,具有一定的推广价值。     

疑难故障维修4例

例1丰田皇冠3.0,2JZ-GE发动机, 1993款手动挡变速箱。在减速到怠速或等交通信号时,无规律熄火。据车主说,在减速到怠速熄火后,再启动几次还能着车;除此之外,加速、高速都正常。经试车未发生熄火现象。用人工调码和诊断仪调码都未有故障码。此车因熄火问题已经修了几次。     

重庆智能交通控制系统建设

自1992年,重庆市政府投资建设道路交通信号控制系统起步开始,逐年加大对ITS建设的投入。经过市公安交通管理局十几年共3期的努力建设,现已建成一个以GIS为平台的Ⅰ类交通管理指挥中心、2个监控分中心以及集电视监控、信号灯控制、闯红灯违法记录系统、电子大屏、122接处警系统、地理信息系统、交通管理信息网络系统等为一体的交通管理指挥调度体系,     

城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望研究

当前,城市轨道交通信号新系统在各种先进技术支撑下,得到了极大的改善与提升,甚至颠覆了传统的信号控制方式。本文主要对当前我国城市轨道交通发展的现状做了简单的介绍,对当前出现的全自动驾驶技术、车联通信等技术的实施条件以及原理特点进行了简要的分析,探讨城市轨道交通信号系统新技术的应用发展。在未来城市轨道交通的规划建设中,要加强对各项新技术的融合发展,对不断发展进步的信号系统新技术以及自动化、智能化技术充分利用,推动城市轨道交通信号系统技术的发展。