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对高速公路不同线形条件和交通条件下的分车道、分车型85%位车速特征进行了分析,建立了高速公路不同行驶方向的曲线半径、转角及曲线长度与不同车型85%位车速的多元线性回归模型,给出了上坡路段需进行车速限制的临界坡度;分别对高速道路交通量和交通组成与85%位车速的关系进行了研究,给出了自由流条件下车速的分布范围,建立了大型车混入率与85%位车速的关系模型;对比分析了高速公路雨天与晴天的车速,得出了小雨天气对车速影响不大的结论. 相似文献
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由于配送中客户的时间窗限制和车辆在运行过程中的交通条件约束,给配送中心的运营调度工作增加了新的难题,为此建立了在该约束条件下的车辆配送配载模型。通过在路径选择时考虑交通条件约束、在建立目标函数时以阈值的形式引入时间窗约束,对原始模型进行了拓展,并构造了该问题的遗传算法。 相似文献
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STARDUST项目是欧盟的第五期架构计划下的欧洲委员会项目,它有助于旨在能源、环境以及可持续性发展条件下的“未来和化继承的城市”重要行动的开展实施。STARDUST项目的目的是评估先进的驾驶员辅助系统(ADAS)和自动车辆引导系统(AVG)对城市可持续发展的影响程度,它不仅从对交通条件、环境等方面的直接影响出发,而且也考虑了对社会生活、经济发展以及安全等各方面的影响。 相似文献
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孙睿 《交通世界(建养机械)》2014,(33):98-99
伴随着社会主义现代建设进程加快,国家对交通运输条件的关注程度越来越高,这是由于交通条件对地区发展影响力之大,让城市深刻意识到交通运输体系的重要性。早期国内创建了独立式交通运输方案,这种交通格局满足了单一性的交通运行需求,实现人、物运输的一体化作业模式。随着社会不断发展,城市现代化建设更需优越的交通条件为基础,谋划综合交通运输体系是城市改造的第一步,也是从根本上解决区域经济发展难题的有效措施。 相似文献
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云南地处西南边陲,具有我国连接东南亚、南亚的地缘及区位优势。云南矿产、生物、水能、旅游等资源丰富,许多资源和产品为长江中下游省、市所需,但由于交通条件制约,这些资源无法得到有效的开发和利用,难以满足流域内经济发展的需要。合力建设长江黄金水道,促进云南优势资源开发,对于服务流域经济建设,加强金沙江流域与长江中下游的开发合作、实现互利共赢将产生积极作用。 相似文献
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我国东南沿海,海岛星罗棋布。近年来,国家正加大对海洋和海岛的建设和开发力度,也建了不少海岛码头,大大改善了海岛对外交通条件。但由于海岛周围浪高潮急、地形地质复杂,覆盖层簿、基岩外露、表面起伏大、坡度陡,建设码头的难度通常要比内陆地区大,特别是500吨级左右的码头往往投资额又不大。因此,如何选择适应这种水文地质条件,造价经济、工期较短、施工简单的码头基础结构型式是我们需要面对的问题。 相似文献
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对高速公路不同线形条件和交通条件下的分车道、分车型85%位车速特征进行了分析,建立了高速公路不同行驶方向的曲线半径、转角及曲线长度与不同车型85%位车速的多元线性回归模型,给出了上坡路段需进行车速限制的临界坡度;分别对高速道路交通量和交通组成与85%位车速的关系进行了研究,给出了自由流条件下车速的分布范围,建立了大型车混入率与85%位车速的关系模型;对比分析了高速公路雨天与晴天的车速,得出了小雨天气对车速影响不大的结论。 相似文献
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长江历来是连接中国东中西的重要纽带和经济组织的重要走廊,也是中国水网最发达的长三角地区内部交流的主通道,更是崇山峻岭包围的西南地区对外沟通的咽喉。自古以来,其便捷的航运交通使沿岸城市成为国家的交通要冲和区域经济交流的组织者,造就了上海、南京、武汉、重庆、安庆、九江、岳阳、宜宾等一批相互间经贸往来频繁又辐射全国的经济重镇。得天独厚的自然交通条件促进流域内的人口与经济要素聚集,形成了在中国不同的历史时期都承担重要使命、一直繁荣不衰的长江城镇带与经济带。改革开放前,长江是中国资源调配、计划经济组织的重要依托;沿海城市对外开放后,长江成为沿海城市经济组织、辐射内陆的重要组织通道;进入21世纪,长江又成为中国沿海产业转型、向内陆转移的主要支撑和沿海、西部双向开放面联系的重要纽带,进而也成为中国城镇发展和经济改革的主要实验场。 相似文献
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