“一带一路”战略下西安综合立体货运枢纽发展对策研究

在"一带一路"战略背景下,本文剖析了西安货运枢纽的现状及问题,提出了对西安构建综合立体交通枢纽的发展对策。     

北京交通枢纽综合开发的体制障碍及对策

目前北京市综合交通枢纽以交通功能为主、综合开发处于初级阶段,不利于资金平衡和带动枢纽地区发展。究其原因,主要是缺少有效的规划沟通平台、规划用地性质和容积率的限制、土地政策的制约及开发主体难以确定等几个方面。     

综合交通枢纽一体化发展评估与对策建议

本文对综合交通枢纽一体化的内涵、关键影响要素、发展目标及趋势进行了深入分析,在此基础上建立了评价指标体系,提出了指标属性值和无量纲化值的计算方法。并采用"AHP-熵值法"确定了基于专家经验和评价对象所处阶段的指标综合权重值。兼顾科学性与实用性构建了综合指数评估模型,并进行了实证研究。依据评价结果对我国目前综合交通枢纽一体化发展水平、主要问题及突破方向进行了探讨。     

车行哥本哈根

笔者早年做海员时曾多次到过集首都和港口为一身的哥本哈根，这里水深港阔，设备优良，是丹麦的最大商港，又是北欧最大的贸易集散中心，每年出入港的船只达3．5万艘以上。哥本哈根是北欧、西欧海陆空的交通枢纽。     

以创新求发展 开创长江港口新局面

随着国家“十一五”期新一轮经济启动和发展，长江流域作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，沿江港口城市将逐步成为内陆重要的水陆交通枢纽。按照“沿江七省二市合力建设黄金水道，促进长江经济发展高层座谈会”提出的战略目标，到2020年长江水运实现现代化，适应沿江经济社会发展需要，为沿江经济提供安全、高效、畅通和有竞争力的水运服务；长江水运的优势充分体现，长江黄金水道作用充分发挥。     

条条大路通香港——访香港铁路有限公司西九龙总站总设计经理阮颂藩

2015年后，在香港和内地之间除了京九铁路之外，将有更多的紧密联系，作为京港客运专线的最南端总站，香港西九龙综合交通枢纽的建成，无疑将使香港和内地的距离再一次拉近。借助四通八达的高铁网络，从香港到全国的任何地方的时间距离都将缩短在24小时之内。从北京坐高铁到香港更是缩短到8个小时左右。“西九龙总站建成后，将好比香港皇冠上的一粒宝石。”香港铁路有限公司西九龙总站总设计经理阮颂藩这样评价西九龙总站。     

上海虹桥枢纽世博会期间投入使用

在上海虹桥机场西侧已规划并将兴建1座城市综合性换乘中心——虹桥综合交通枢纽。该枢纽将京沪高速铁路站、区域城际轨道交通站、虹桥机场新航站楼等汇集于一体，在主体建筑的地下引入5条城市轨道交通线。旅客可通过主体建筑内3条东西向的地上或地下大通道进行换乘，进出上海市区或前往浦东国际机场。     

黄河龙口公路桥-连接晋、陕、蒙的重要通道

黄河龙口公路桥及连接线项目是沟通晋、陕、蒙三省区的重要交通枢纽，也是沟通龙口水利枢纽工程左右岸及场内，外交通的重要通道，项目的建设对发送原有的区域交通结构，促进当地经济建设发展起着积极和重要的意义。     

亚州最大交通枢纽中心——上海虹桥枢纽站开工在即

位于上海市中心城区以西，闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区、东起外环线（环线-大道）、西至华翔路、北起北翟路、北青公路、南至沪青平化路段的亚洲最大交通枢纽中心日前举行开工仪式，该枢纽中心规划占地面积26．26km^2