我看长江航运业的发展

长江是世界上通航里程最长的河流,通航里程达2800多公里。相对于我国其它河流而言,无论是航道的里程、宽度和深度,还没有一条河流能与长江相比,素有"黄金水道"美誉。长江航运作为我国东、中、西部的重要经济纽带,在国民经济中的战略地位更是其它河流不能比拟的。上游的重庆、中游的武汉、下游的南京,均已发展成为西南、华中、华东地区最重要的水陆交通枢纽和中心城市。沿江分布的国家重点企业的原材料运进、产品运出,都以长江水运为依托。货运量占全国内河运量的80%。     

四川铁路2009年在建项目达10个

2009年，四川省铁路建设力争完成投资380亿元，包括在建项目10个、新开工项目9个。预计5年后，四川将形成0．5h、1．0h、2．0h、4．0h、6．0h、8．0h等6个层面的交通圈，可实现贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的宏伟蓝图。     

北京西直门地铁地下换乘通道即将建成

北京西直门交通枢纽的地铁地下换乘通道将在2008年6月投入使用，届时，地铁2号线与13号线将实现地下换乘。     

高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题

根据高速铁路引入交通运输枢纽方案综合评价的特点，建立综合评价指标体系，并结合以往科研实践经验，选择ＦＨＷ综合评价方法，对引入枢纽方案实例进行了评价和比选。     

上海虹桥综合交通枢纽西交通中心配套停车设施研究

上海虹桥综合交通枢纽西交通中心配套停车设施一期工程已建成并于2010年投入使用。随着西交高铁客运量的大幅度提升,目前已提前突破规划运量值,其配套停车设施面临的供需矛盾,运营、管理等多方面问题逐渐凸显。应结合现有设施、客流变化等实际情况,通过现场调查及监测数据,对停车特征及车库运转状况进行系统评估分析,提出更有针对性的停车设施及运营管理优化调整方案,为现有车库优化及二期车库的实施调整提供有益参考。     

打造渝东南立体交通枢纽

在国家实施西部大开发及继续扩大内需的宏观经济政策形势下，重庆市的交通建设如火如茶，铁路、公路、水路、航空建设全面铺开，渝东南的交通建设面临着前所未有的发展机遇。如何把握机遇、创造条件、争取政策、尽快改变社会经济的落后面貌，成了各阶层共同关注的课题。经济要发展，交通需先行，只有交通等基础设施建设的适度超前，才有社会经济的快速启动。渝东南立体交通枢纽的规划建设具有积极的意义。     

轨道交通在对外综合交通枢纽集疏系统中的作用与影响因素

对外综合交通枢纽集疏系统工作的顺畅与否对于枢纽乃至城市整体的交通运输具有重要影响。以城市对外交通的综合交通枢纽作为研究对象,以实地调研数据为基础,重点研究轨道交通方式在枢纽集疏系统中的作用及相关影响因素,并提出具有针对性的政策建议。研究结果表明：轨道交通作为综合枢纽集疏系统的骨干,仍有上升及改善的空间;衔接方式、步行距离等衔接设计因素,收入水平、户籍所在地等乘客特征,显著影响轨道交通对集疏系统客流的吸引力;通过优化票证服务及指引服务巩固现有主体客群,利用提高时效性及舒适性的措施争取目标客群,推广轨道交通车站与对外枢纽的一体化设计与统一管理等措施,有利于提高轨道交通对集疏系统客流的吸引力。     

兰州市西关什字综合交通枢纽规划方案研究

随着兰州市轨道交通1号线的规划与实施,基于公交系统与城市轨道系统换乘节点的兰州市西关什字作用日益凸显.在实证调研的基础上,以综合交通枢纽规划一体化理念为指导,对西关什字节点进行详细的布置方案研究,从而提高旅客换乘效率,解决交通拥堵.     

我国旅客联程联运发展关键问题及思路

旅客联程联运是一种新型的运输组织和服务模式,目前在国内还处于起步阶段,相关研究很少.介绍旅客联程联运的概念和内涵,在此基础上分析了推进旅客联程联运的必要性和可行性,指出了发展旅客联程联运的关键问题,最后提出了发展旅客联程联运的思路建议.     

汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计

随着交通工具种类多样化,站前广场交通组织越发复杂,通过对汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计的介绍,从交通组织和地下空间设计方面提出了以人为本、便捷高效的开发方案,有关经验可供相关专业人员参考。