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京津城际客运专线速度目标值的选择 总被引:5,自引:4,他引:1
史艳丽 《铁道标准设计通讯》2005,(4):21-22
对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250km/h,线上250km/h,及线下350km/h,线上分别为300、250、200km/h四种速度目标值方案,通过线路走向、社会经济效益及投资、客运专线及高速铁路发展趋势等方面的方案比选研究,指出线下350km/h、线上300km/h为最佳速度目标值方案。 相似文献
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京津城际轨道交通跨京山铁路小三线结合梁设计 总被引:1,自引:1,他引:0
刘敬棉 《铁道标准设计通讯》2007,(2):24-26
介绍京津城际轨道交通跨越京山铁路小三线的铁路钢混结合梁的设计过程,对其结构形式的选择、结构平面布置和断面形式等进行详细介绍,对用于京津城际轨道交通上无碴轨道梁的计算方法以及需要关注的问题,如自振频率相对变形等和解决方法也进行分析。 相似文献
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<正>据不完全统计,目前我国已投入运营的综合客运枢纽数量超过了30个;已完成立项批复,处于设计、建设进程中的约100余个,我国综合客运枢纽建设在"十二五"期间取得了显著进展。高铁的开通、民航线路的拓展,让城市之间的时间距离越来越短。当初我国第一条高速铁路京津城际客运专线通车之时,就有外媒 相似文献
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京津城际铁路开启中国高速铁路新时代 总被引:2,自引:0,他引:2
2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号、牵引供电、客运服务、运营调度,高速动车组等方面,自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验,形成具有中国特色的高速铁路运营管理模式,对我国经济社会发展带来深刻影响。 相似文献
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京津城际客运专线是我国第一条高速铁路,在施工技术方面采用全新技术的同时,采用全新的管理模式:主要表现为采用中外联合体的形式,引进咨询单位,替业主把关,表现为"小业主、大咨询"的形式;监理单位作为施工的第三方,同时采用中外联合体的组织形式,中方三家监理单位、外方一家监理单位,并在工作职责、权限方面各有所不同,据此,监理联合体采用类似职能一直线制监理组织模式进行施工监理,并采取一系列的管理手段,确保监理工作的顺利进行. 相似文献
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京津城际铁路运营管理综述 总被引:1,自引:0,他引:1
京津城际铁路借助、应用高速铁路新技术、新设备,建立了全新的运输组织管理模式。大运量、高密度、公交化运输组织模式明显增强了京津两地"同城效应";委托运输管理模式兼顾了各方利益需求和优势特点,体现了合作多赢的市场经济基本原则;集约高效的新型客站管理模式,舒适、整洁、温馨的列车服务为旅客提供全方位的服务;车载故障监测、车站站场监测、防灾安全监测、设备状态综合检测为确保安全运营提供了强有力的支持。 相似文献
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<正>1京津城际高速铁路地震监控系统需求分析京津城际高速铁路沿线属华北地震区,处于地震多发区,存在潜在地震高危影响,有必要设置地震监控系统。1.1地震危险性分析根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》, 相似文献