高速铁路隧道综合接地系统接地特性分析

高速铁路隧道综合接地系统连接结构极为复杂,接地工程隐蔽,接地系统特性直接关系到隧道内电气设备运行安全。为研究高速铁路隧道综合接地系统的接地特性,对高速铁路Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道和Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道综合接地系统建立仿真计算模型,计算分析两类隧道综合接地系统在不同土壤电阻率和不同隧道长度时的接地阻抗特性,以及隧道洞室内电力设施接地端子处的接地阻抗和地电位升特性。计算结果表明:Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道和Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道综合接地系统可以满足GB 50065—2011规定的接地安全限值;高速铁路隧道洞室内箱变等电力设施不需要布设独立接地装置,直接与隧道综合接地系统可靠相连即可。研究成果已在金温铁路扩能改造工程建设中成功应用,效果良好。     

超细干粉在客运专线铁路隧道设备洞室消防中的设计探讨

由于铁路隧道火灾救援的特殊性和灭火的困难性,隧道的救援和灭火一直是铁路运行管理和建设中的难题,特别是建设标准的提高,长大隧道越来越多,不解决长大隧道的消防问题,将给运营管理带来很大的隐患。通过剖析隧道设备洞室火灾特点,分析比较各种灭火剂和灭火系统的特性,提出高效、环保、低价的脉冲超细干粉灭火系统,并在石太客运专线铁路隧道设备洞室消防设计中提出灭火系统构成和设计方法。     

高速铁路双洞单线隧道公网覆盖方案研究

铁路双洞单线隧道是公网覆盖的重点和难点。在分析双洞单线隧道特点的基础上,提出在横通道洞室放置公网设备的公网覆盖设计方案,减少公网设备数量和相应的配套设施,降低公网覆盖工程造价和后期维护成本。     

洞室地基失稳模式及影响因素分析

本文主要通过对岩石洞室地基的破坏失稳模式,以及洞室的破坏模式的分析,简单地提出了洞室地基稳定性判据和洞室地基失稳的影响因素。     

洞室土钉瞬态应力实验及粘弹性模型

基于探索性的洞室土钉支护试验,罗列了洞室土钉支护抗动载试验的基本参数,并给出了洞室拱顶土钉的测试数据.依照实验数据,考察对比了毛洞段与土钉支护段的瞬态应力增量和炸药药量的关系,及其二者的瞬态应力增量和加载次数的关系,发现毛洞段具有较好的降低应力的能力.依照一维粘弹性理论对拱顶土钉进行了Maxwell模型的拟合.并用此模型确定了土钉用建筑钢的动力粘性因数,其与毛洞前拟合公式的相近.     

隧道超前导洞法地应力释放技术研究

隧道穿越高地应力软弱围岩地层将不可避免地产生洞室大变形,为有效控制变形、保障安全的同时降低工程投资,很有必要对高地应力软岩隧道进行超前应力释放研究。从试验设计、区域地质素描入手,通过对超前洞室水平收敛和拱顶下沉量变形规律的研究、分析,提出了高地应力软岩条件下,洞室大变形与区域地质构造走向、主应力方向之间的辩证关系;结合地层岩性,对不同围岩条件下变形量的差异性做了定性分析。通过对不同支护形式下的变形试验研究,总结了不同支护形式的释放功效和变形特点,对类似工程具有一定的借鉴意义。     

早期人防工程安全评估方法研究

长期以来,国内外专家学者对重大建筑物的结构隐患病害检测与健康诊断的研究较多,大量的各种大型建筑物的安全评价系统应运而生。而对早起人防工程等建筑物的安全综合评价系统的研究则较少。在人防工程评价过程中,既有定性的指标,又有定量的指标,许多指标之间的关系不好确定,因此又具有一定的模糊性。本文主要运用层次分析法（Analytic Hierarchy Process）、专家调研法（Delphi法）以及模糊综合评价法（Fuzzy Comprehensive Evaluation Method）的各自优点相结合的多层次模糊综合评价法（Multiple Hierarchy Fuzzy Synthetic Evaluation Method,MHF）来进行人防工程的安全综合评价。     

导爆管非电起爆技术在大方量洞室控制爆破中是适用的

介绍了笔者对导爆管非电起爆技术的研究成果，通过实例说明这项技术不仅适用于隧道、深孔、城市控制爆破、在大量石方洞室控制爆破中同样可行，而且取得了显著的经济效益和社会效益。     

软岩围岩稳定性及加固数值分析

以龙滩大型水电站工程的地下洞室结构模式为背景,用数值模拟方法研究了4种软岩在4种埋深条件下洞周围岩破坏的变化规律,同时对围岩不稳定的工况施加锚固支护,并与毛洞模拟开挖结果加以比较.     

关角隧道碳质板岩段洞室支护体系综合评价指标研究

关角隧道9#斜井工区为高地应力软岩区段,开挖后洞室变形较大、稳定性差。文章首先根据理论公式分析了影响洞室变形和塑性区大小的主要因素,而后针对碳质板岩段,采用数值计算的方法具体分析了岩体变形、强度参数、地应力特征、开挖断面形式以及支护刚度等因素对洞室变形的影响;最后结合不同开挖断面形式和不同支护刚度的现场试验,提出了考虑地质环境、洞室形状和支护特征的隧道洞室支护体系评价指标F,并采用该指标对碳质板岩段支护体系进行了评价,其结果与变形等级有较好的对应关系。该指标对于设计阶段隧道支护体系的评价有一定的参考价值。