新世代全顺汽油机间歇性动力不足的修理

故障现象:一辆行驶3200km的新世代全顺汽车,经常出现发动机故障灯亮起,使车辆只能以15km/h的车速行驶。如果关闭点火开关再次起动后,就可以正常行驶,但再行驶一段时间后,故障现象又会出现。     

别克轿车自动变速器不升挡故障的排除

故障现象:一辆上海别克V6轿车,车型2.5G,装配自动变速器。在行驶过程中变速器不升挡,发动机4000r/min的时候,车速仅能达到90km/h。故障排除:接车后,我们首先进行了路试,结果和司机说的一样,用电脑进行故障码读取,没有故障代     

电子公文归档初探

一、电子公文归档的必要性 目前对电子文件的定义是：能被计算机系统识别、处理,按一定格式存储在磁盘、磁带或光盘等介质上,并可在网络上传递的数字代码序列（引自国家档案局《电子文件归档与电子档案管理概论》）。电子公文是一种记录人们在办理公务、处理事务或交流信息过程中产生的电子文件。电子文件归档是将应当归档的电子文件经过整理,确定其属性后,从计算机的存储器或其网络存储器中,拷贝或刻录到可脱机的存储载体上,以便长期保存和利用的过程,它是近年来随着信息技术的飞速发展而推行的一种全新的归档管理模式。适时做好电子公文的归档管理工作,不仅是实现办公自动化的需要,更是加强并完善不同载体形式的公文处理工作的需要。     

中远（香港）航运有限公司

中远（香港）航运有限公司（简称“香港航运”）是中国远洋运输（集团）总公司和中国远洋控股股份有限公司（H股代码：1919,A股代码：601919）的所属成员企业,是中远散货运输（集团）有限公司的重要成员企业之一,     

宇通客车发动机自动熄火

故障现象一辆郑州宇通客车厂生产的ZK6986型宇通客车(采用玉柴YC6J240-30型高压共轨柴油发动机,采用德国博世发动机管理系统),行驶里程约20万km,该车发动机在行驶途中出现发动机自动熄火现象,熄火后将发动机勉强起动着机后,出现发动机故障灯点亮,发动机转速固定在1 200 r/min,踩油门踏板发动机转速不提升的现象。该车勉强又行驶了约20 km后,发动机再次自动熄火,熄火再次起动,发现起动机无反应。故障诊断与排除将该车辆牵引到我厂后进行检查,发现按动前、后起动开关,起动机均无反应。将起动开关打到起动挡时,起动机控制线路没有电。打开左前轮前面的电器     

汽车维修技术信息

1奥迪A6L车电子驻车器指示灯常亮解决方法故障描述电动驻车制动器指示灯亮起。车辆在起步时,驻车制动器并不是总能松开。故障原因电动驻车制动器控制单元(软件版本在0030以前的)内记录了多种故障,一般是至少3个且最多5     

2010款别克新君越车加速无力

故障现象一辆2010款上海通用别克新君越轿车(搭载2.0 L涡轮增压LDK发动机和日本爱信AF40六速自动变速器),行驶里程约为12.3万km,因轿车出现起步困难,加速无力故障而进厂维修。故障诊断首先确认故障现象。和客户一起试车,轿车确实起步困难,无换挡感觉,缓慢加速至高速时,轿车行驶正常;将换挡杆拨至手动模式,发现此时自动变速器挡位在M6挡。将轿车停稳,踩住制动踏板,将换挡杆拨至手动模式,组合仪表信息显示屏依然显示在M6挡,很明显,自动变速器是锁在了6挡。同时发现组合仪表上的ABS故障灯、制动警示灯、驻车制动警示灯、牵引力警示灯均点亮,组合仪表信息显示屏提示"请检修AFL灯"。经试验发现,扳动电子驻车制动器开关,电子驻车制动器做收紧动作后马上又释放了。在刚起动发动机后自动前照灯无自检,行车时前照灯无随动转     

皇冠车发动机不能起动

故障现象一辆2008年5月生产的皇冠轿车(型号为GRS188L-DETBKC),累计行驶里程约为6万km,出现发动机不能起动着机的故障。故障诊断据客户反映,该车前段时间出现了一次发动机起动不着的故障,当时断开点火开关后再重新起动,发动机顺利起动着机了,而且起动后发动机工作也没有任何异     

日产天籁车凸轮轴位置传感器引发的故障

故障现象一辆2004款日产天籁轿车,配备2.3 L V6发动机,累计行驶里程约为16万kmo客户反应该车发动机故障灯点亮,发动机起动困难,行驶过程中偶尔会有熄火的现象。此故障现象已经持续了3天,期间曾更换了凸轮轴位置传感器,但故障依然存在。故障分析客户对故障现象和维修过程描述的非常详细,为故障排除提供了帮助。用故障检测仪读取发动机系统的故障代码,故障代码为P0011——进气门正时控制性能(气缸侧体1);P0021——进气门正时控制性能(气缸体2),故障代码无法清除。将读取的故障车发动机怠速时数据流和正常车发动机怠速时的数据流进行比较(表1)。     

博世ME7系列发动机管理系统故障代码的判别与故障模式

博世ME7系列发动机管理系统(图1)是带电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统,发动机的进气量不直接由加速踏板来控制,而是由发动机控制单元(ECU)采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定,与早期的M1和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的,国内使用该系统的主要车型有ME7.5系列的斯柯达、大众、奥迪等大众系列部分车型和ME7.4系列的东风雪铁龙部分车型。下面简要介绍其故障代码的状态、类型、判别方法和故障模式。