高,中速旅客列车混行条件下的行车安全问题

分析了高、中速旅客列车混行条件下的客流情况及行车组织的优缺点，并着重对高、中速旅客列车混行条件下的中速旅客列车行车安全防范措施进行了探讨。     

防止海员过度疲劳加强船舶安全管理

文中介绍船员产生疲劳的因素，分析了疲劳的机理，提出了消除疲劳的措施。     

加强和完善企业监督制约机制

从企业监督制约机制的重要作用，论述了加强和完善企业监督制约机制的思路。并提出了力。强和完善企业监督制约机制的各种设想，即预防制度、约束制度、监督制度、公开制度以及奖惩制度等权力制约制度建设的建议。     

施工企业固定资产—机械设备保值增值初探

企业在转移经营机制中，如何确保国有固定资产不流失，进而达到保值、增值的目的，已是企业管理工作中深化改革的重要议程。作者论述了固定资产－机械设备保值、增值的重要意义，介绍了本企业机械设备保值、增值的作法以及在实施过程中存在的问题和解决措施。     

企业领导干部岗位培训及对“九五”培训的思考

我院受交通部人劳司委托，举办领导干部岗位培训已有8年历史。这8年中共培训局长、经理610名，总会计师、总经济师53名。回顾8年办班过程，岗位培训是在不断适应改革开放形势的需要，本着面向企业，为大中型企业服务，为交通行业服务的宗旨开展的。展望“九五”，改革开放和现代化建设将进入新的历史时期，时代赋予各级领导干部更重要的使命和责任。     

上海港加强对承包工的教育

<正>随着上海港企业经营机制的转换和劳动用工制度改革的深化,外来承包工人数逐年增多,现已成为装卸生产中一支不可缺少的生力军。目前,上海港使用承包工的装卸单位共有13家公司。承包队有29个,他们分别来自山东省临朐县、四川省黔江县、湖南省丰江县等7个省13个县、区。承包工总数达3872人,占上海港装卸劳动力人数的45％,其中:男3863人,女9人。分布在装卸一线生产岗位上的人数为3788人。平均年龄为27岁,最小年龄在17岁,最大年龄51岁。文化程度以初中居多,有2550人,高中有280人;其余为小学。承包工中党员有143名,团员686名。在29个承包队中,已有19个承包队组建了工会组织,会员总数1850人,占承包工总数的47％。 上海港装卸一线用工制度改革,经过了由轮换工到承包工(队)、再到承包公司三个发展阶段。据调查,目前承包队组建形式有三种: (1)“清包”。承包队由单一的承包工组成,党政工团管理人员由承包队人员担任,自行管理。采取这种形式的是龙吴,宝山等新建港区。 (2)“混包”。承包队由承包工和反聘人员混合组成。承包队党支部书记、队长由所在港务公司委派,副队长和工会主席由承包队人员担任,承包队反聘港区一部分装卸队职工(包括管理人员、班组长、装卸工)。采用这种形式,主要是原有装卸工自然减员较     

论航运竞争中的进攻和防御策略

论航运竞争中的进攻和防御策略倪海峰白石油危机以来，“船多货少”使航运市场的竞争日趋激烈。“商场如战场”，许多军事上的战略、战术应用到市场竞争中去就成了出色的策略。本文将以“进攻”和“防御”这两种基本的策略，结合实例，来阐述它们在航运竞争中的运用和意义...