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11.
船舶在冰区航行时,存在冰晶颗粒混合海水流入船舶冷却系统现象。基于颗粒动力学理论,建立适用于海水-冰晶两相流的欧拉-欧拉双流体模型,耦合相间传热传质模型对海水-冰晶两相流在水平直管内流动及传热特性数值模拟。研究表明,冰晶颗粒流动过程中,在管道上部位置R=8~10mm处冰晶体积分数达到最大值,且随着速度增加而增大;当入口含冰率(IPF)为4%时,冰晶速度的最大值出现在管道中心轴线上方。当入口速度为1.0~3.0 m·s-1,含冰率4%~30%时,局部传热系数随入口速度及含冰率增大而增加。 相似文献
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13.
本文简要论述了内燃机缸内传热研究的重要意义,系统综述了这一领域研究的进展现状,并对已有传热实验研究方法和理论模型进行分类和评述。 相似文献
14.
本文对适合发动机排气温度范围的新型热管-导热姆A工质热管的传热性能进行了实验研究,验证了其适用的工作温度范围,给出蒸发段和冷凝段的换热系数及热管的总热阻,将实验结果用于大客车采暖的设计,并进行了此种采暖装置的道路实验,实验结果表明,导热姆A热管可成功地用于发动机排气余热采暖装置。 相似文献
15.
本文介绍改变进气涡流,分别用快速响应蒲膜式热电偶实测柴油机缸盖壁面3个典型位置的瞬态温度,用压电晶体传感器测量缸内压力。在实测基础上,根据沿竖壁一维导热模型和热力学定律,分别计算了不同进气涡流比时缸盖壁面的局部瞬态传热率和燃烧放热参数,同时进行了详细分析。研究得到了进气涡流对局部位置瞬态传热影响的基本规律,并表明有一个中等进气涡流比对燃烧最为有利。 相似文献
16.
17.
自控电动冷却风扇在SY132C轻型载重汽车上的应用 总被引:1,自引:1,他引:1
采用自控电动冷却风扇代替SY132C型载重汽车发动机的冷却风扇,可大量减少风扇耗能和发动机的传热损失。百公里节省汽油2.32L。节油率最高达到14.4%。该项技术已获得国家专利(专利号90210907·3)。 相似文献
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19.
在中国高纬度地区,冬天温度可达零下20℃,发动机预热暖机时间长。传统的燃油加热器燃油消耗量大、体积大,电加热器具有零排放、无污染、空间占位小等优点,但是受限于电池功率,电加热装置加热时间较长,系统流道阻力较大。在电加热装置功率一定的前提下,通过设计分层加热结构和低流阻结构设计,结合冷却循环流量的控制,显著降低发动机的预热时间。针对特定发动机的水冷循环结构,研究不同进出口温度条件下,分层加热时间随流量变化的规律,建立分层电加热装置的传热模型;进行加热系统和发动机水套的联合工况的性能分析。电加热装置结构紧凑,布置方便,可使发动机的暖机时间缩短2~3 min,并可减少发动机的冷启动排放。 相似文献
20.