寒冷地区特大扁平钢箱梁温度及纵向应力分析

为指导寒冷地区钢箱梁桥的设计,以主跨436m的钢箱梁斜拉桥——辽河特大桥为研究对象,对其扁平钢箱梁进行了为期8个月的温度监测,采用对比分析、极值分析、概率统计等方法分析钢箱梁跨中截面温度及纵向应力日变化趋势、总体变化规律及温度对纵向应力的影响情况。结果表明:环境温度在20~45℃时,桥梁设计规范计算得到的钢箱梁顶板温度最大值小于实际监测值;钢箱梁连续24h温度变化服从正弦曲线分布,纵向应力每天前6h变化服从线性分布,后18h服从高斯曲线分布;24h内温度极值点时的温度效应为其它活荷载总效应的5.7~6.5倍;顶板冬季最冷月平均纵向应力相比夏季最热月低12~35 MPa,底板冬季最冷月平均纵向应力相比夏季低12~16 MPa。     

2005款宝马760Li凸轮轴位置不可信造成的发动机自动加速且油耗大

<正>车型:E66。行驶里程:165022km。故障现象:客户反映正常行驶时发动机会自动加油门,油耗很大。故障诊断:试车,正常行驶时没有发现客户所反映的故障现象,但是在慢速轻加油门时感觉加速慢,但转速到1200r/min左右时转速会突然上升。使用ISID读取故障码:2731 DME 2731功能进气凸轮轴控制汽缸列1(如图1所示)27E2 DME爆震传感器1,汽缸列127BB DME功能排气凸轮轴控制,汽缸列12738 DME2废气触媒转换器转换,汽缸列2     

江南水网地区桥路设置方案的探讨

主要通过洪湖至监利高速公路工程项目的设计实例,探讨了江南水网地区,跨越密集道路、沟渠时,采用全桥梁方案和桥梁+路基方案的优缺点.     

渗井技术在衡大高速公路的应用效果

渗井技术在水文地质条件满足渗透排水要求的平原微丘下穿式被交道路中值得推广,并在其他适用的情况下,经过改进也可使用且得到良好的效果。分析了我国高速公路目前的排水系统及路基高度过高导致建设成本居高不下的现状。通过对渗井系统设计方案及各方案适用范围的阐述、在渗井系统施工过程中值得注意的关键性技术指标的明确以及渗井系统已经取得的排水效果与各方面效益,表明其对于高速公路低路基以及排水问题解决的关键优势,并提出渗井技术除在华北平原高速公路建设中具有示范效应外,对于城市排水系统的建设也具有推广的可行性。     

察格高速公路盐湖地区工程地质分区及路基阻盐技术

为查明察尔汗盐湖区工程地质情况,依托察格高速公路工程,采用地质勘察、土工试验等手段,提出了该区域工程地质分区:以区域地貌作为工程分区的主要依据,盐湖区分为湖相及化学沉积区、湖相沉积区、滨湖相沉积区3个区;依据岩土物理力学特征,在工程地质分区的基础上划分出工程地质亚区。根据工程实践,介绍了察格高速公路路基阻盐技术。     

基于介质差异的低应变反射波法测桩试验及实例分析

立足于介质差异,考察桩周介质、桩周介质层、桩底介质的差异对低应变反射波法检测结果的影响,得到如下结果:介质差异会极大地影响波的传递和波的桩底反射波幅。对误判实例进行解析,提出用低应变反射波法测桩前务必掌握成桩地质柱状图和桩体混凝体强度,以减少导致误判的因素。     

低冲击开发技术在市政道路工程中的应用

低冲击开发技术是由美国提出的一种针对城市雨洪的管理模式,该理念不断发展延伸到当今城市建设的各个领域。其目标是为了构筑生态城市,实现城市与自然的和谐相处。现在多个市政道路工程中用低冲击开发技术,并形成具体的工程措施,为此可为其他地区的城市开发建设提供参考。     

低路堤大跨径钢波纹板拱桥受力特征分析

通过对低路堤大跨径钢波纹板拱桥施工过程中拱内壁应变和外壁径向土压力测试,得出不同施工情况下钢波纹板拱桥的受力特征,研究结果表明:(1)拱周填土至拱桥高度一半时,波峰和波谷不同位置受力均发生较大变化,施工时应进行重点观测;拱顶填土过程中,波峰和波谷变化规律呈现出相似周期性和交替性的变化,且同一位置拉、压应变正好相反;(2)施工过程中,拱桥1/8拱、2/8拱、跨中、6/8拱和7/8拱处均出现应力集中,施工时应进行观测;(3)拱外径向土压力随着填土高度的增加而逐渐增大,填土初期增长幅度较小,后期快速增大,且设置加劲肋位置的径向土压力值整体较未设置的增幅大;(4)钢波纹板拱桥采用加劲肋技术可增加波纹板的强度和刚度,有利于结构安全稳定。     

湘江长株潭港口水运优势分析

<正>“以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点,形成支撑经济发展和人口焦聚的城市群,带动周边地区发展。”2006年4月,随着中共     

浅析多年冻土冻害的防治措施

冻土地区的冻胀融沉问题对我国北方的公路已经造成了一定的影响,作者根据实际道路建设存在的缺陷及危害,指出对寒冷地区道路冻害问题应根据不同病害特点提出不同的应对措施。