全文获取类型
收费全文 | 3392篇 |
免费 | 73篇 |
专业分类
公路运输 | 1314篇 |
综合类 | 601篇 |
水路运输 | 894篇 |
铁路运输 | 585篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 117篇 |
2021年 | 164篇 |
2020年 | 114篇 |
2019年 | 89篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 103篇 |
2014年 | 206篇 |
2013年 | 154篇 |
2012年 | 203篇 |
2011年 | 202篇 |
2010年 | 191篇 |
2009年 | 190篇 |
2008年 | 178篇 |
2007年 | 190篇 |
2006年 | 189篇 |
2005年 | 152篇 |
2004年 | 119篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 78篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有3465条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
112.
113.
在路基施工中,路基的压实较困难,尤其是高填方路基施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足,而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决高填方路基的不均匀变形,容易引起路面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。目前国内外提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。现主要对冲击式压路机施工技术的应用进行若干探讨。 相似文献
114.
115.
116.
故障现象: 一辆2001年型大切诺基(BJ2021V8型)出现发动机故障灯亮来报修。用户反映,换档冲击大,加速慢。 故障检测: 用专用DRBIII诊断仪进入动力系统控制电脑(PCM),读故障码发现有故障描述EATX controller DTC present/readtransmission DTC。此描述告诉我们故障在PCM系统以外,提示检查自动变速器故障码。 相似文献
117.
高强度纤维束的动态拉伸性能 总被引:1,自引:0,他引:1
用动态拉伸装置及薄臂杆组合夹头测试了5种高强度纤维(PBO,UHMWPE,Kevlar,Glass fiber S-2,Basalt)束的动态力学性能.动态拉伸和静态拉伸结果的对比表明,5种纤维束具有应变率效应.5种纤维束的动态抗拉强度均高于静态抗拉强度,除UHMWPE外动态断裂应变均大于静态断裂应变.应变率效应对5种纤维束动态拉伸失效应变的影响无统一的规律. 相似文献
118.
铁路车辆编组连挂中车钩缓冲装置冲击特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高车辆编组连挂时的平稳性,保证所运货物的完整无损,通过对铁路车辆编组连挂时车钩缓冲装置的冲击特性进行分析,建立编组连挂时的缓冲装置的力学模型,对模型分析解微分方程得出位移时间曲线、加速度时间曲线以及加速度峰值,从而得出编组连挂的最大加速度与车钩系统的阻尼有关。 相似文献
119.
基于液压节流耗能原理,提出一种并联结构的液压冲击波形发生器,其设计思想是采用缝隙和小孔节流产生的阻尼来吸收消耗高速运动负载的动能,并对其紧急制动以获得设定的加速度波形;通过对波形发生器各部件的运动和内部流体动态特性的分析,建立了波形器工作机理的数学模型,其数值仿真结果表明发生器的设计在原理上是可行的,可方便地通过调节节流口的等效直径来改变制动过程中冲击波形的脉宽和幅值,从而满足不同的冲击试验要求. 相似文献
120.
轮轨冲击对构架疲劳的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以三轴机车转向架构架为例, 建立其轮轨冲击的运动微分方程, 通过龙格-库塔积分法得到了轮轨冲击的载荷时间历程, 分析了轮轨动态冲击对构架疲劳寿命的影响。利用有限单元法建立了轮对、构架、车体的整体有限元模型, 采用瞬态动力学分析得到构架危险点的应力时间历程, 结合材料的S-N曲线以及疲劳损伤累积准则, 进行了构架的疲劳寿命计算, 得到轮轨低接头冲击下构架疲劳寿命。分析结果表明: 构架的应力响应并不与轮轨处的激励同时达到最大, 且在激励结束后有一较长的响应过程; 轮轨冲击对构架的疲劳影响较大, 尤其对轴箱弹簧座处的侧梁下盖板的寿命影响最为显著, 在25.0m轨长的错牙接头作用下, 其疲劳寿命为5.15×106km。 相似文献