全文获取类型
收费全文 | 8389篇 |
免费 | 144篇 |
专业分类
公路运输 | 3544篇 |
综合类 | 2792篇 |
水路运输 | 521篇 |
铁路运输 | 1408篇 |
综合运输 | 268篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 116篇 |
2022年 | 151篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 85篇 |
2019年 | 103篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 110篇 |
2015年 | 231篇 |
2014年 | 460篇 |
2013年 | 416篇 |
2012年 | 416篇 |
2011年 | 458篇 |
2010年 | 444篇 |
2009年 | 521篇 |
2008年 | 509篇 |
2007年 | 458篇 |
2006年 | 456篇 |
2005年 | 436篇 |
2004年 | 401篇 |
2003年 | 427篇 |
2002年 | 309篇 |
2001年 | 344篇 |
2000年 | 248篇 |
1999年 | 202篇 |
1998年 | 148篇 |
1997年 | 124篇 |
1996年 | 108篇 |
1995年 | 104篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 99篇 |
1992年 | 74篇 |
1991年 | 72篇 |
1990年 | 68篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有8533条查询结果,搜索用时 31 毫秒
101.
预应力CFRP板加固钢梁的承载力及预应力损失分析 总被引:4,自引:1,他引:3
在CFRP板对钢梁的加固工程中,通常采用预应力FRP技术和梁反拱预应力技术来充分发挥CFRP板高强度的性能。文章通过对采用这两种预应力技术的CFRP板加固钢梁(或混凝土—钢组合梁)进行受力分析,推导了计算加固钢梁弹性抗弯承载力的方法,并给出了计算承载力及所需CFRP截面面积的计算公式,计算中考虑了加固前负载的作用;提出了两种预应力法的有效预应力和预应力损失的计算方法;通过算例,讨论了各项参数对抗弯承载力及预应力损失的影响。研究结果表明,采用预应力加固技术比无预应力加固技术更进一步地提高了梁的承载力;两种预应力方法的预应力损失率是相同的;并且预应力损失率不随预应力大小而改变,仅受截面尺寸和材料性能的影响。 相似文献
103.
STM系列预应力锚具的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
戴征 《上海铁道大学学报》1996,17(3):109-116
阐述了STM系列锚具各主要构件的工艺性能和特点及其在同类产品中技术上的改进之处。 相似文献
104.
极限状态下体外预应力混凝土梁抗弯强度的计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
引入应力折减系数和应变折减系数的要领及其及与各影响因素之间的关系,论述了极限状态下体预应力混凝土梁抗弯强度的计算方法。 相似文献
105.
106.
107.
峄城沙河桥上部采用的跨径30m后张法部分预应力混凝土空心板结构,属国内首创,通过设计施工测试证明,技术上是可行的,经济上是合理的,具有实用价值,本文还对该桥设计施工情况作了介绍和经济对比分析。 相似文献
108.
本文以城际轨道某在建预应力混凝土连续梁桥为例,利用仿真分析技术实施施工控制,从而确定了桥梁结构施工过程中每个阶段受力和变形的理想状态.以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为,以确保施工中结构的可靠性与安全性,保证桥梁成桥后线形及受力状态符合设计要求. 相似文献
109.
110.
目前对在役桥梁进行技术状况评定时,往往需采用荷载试验的方法来反映桥梁结构实际损伤所产生的性能退化。然而,荷载试验方法存在费用高、耗时长等问题,进行荷载试验代价巨大,且对于存在损伤的结构具有一定的风险。因此,基于对一新建跨径30 m预制预应力混凝土箱梁进行的足尺模型试验结果,构造定义了2种不同的刚度损伤折减系数,结合规范给出的开裂构件抗弯刚度计算公式,提出基于刚度损伤折减系数计算构件实际剩余承载力的计算公式。结果表明:2种方法定义得到的抗弯刚度折减系数的变化趋势基本一致,箱梁在出现损伤后的刚度折减效应明显,从箱梁出现开裂损伤到承载能力极限状态刚度折减约40%,相邻两截面的刚度折减可近似呈线性分布;基于刚度损伤折减系数计算的剩余承载力与试验值的偏差都在5%以下;结合刚度折减系数沿箱梁纵向的分布规律,可计算得出在跨中截面出现损伤后,沿箱梁纵向各截面实际剩余承载力的分布规律。提出的基于刚度损伤折减系数计算实际剩余承载力的方法,可通过结构外观检查结果实现对带有损伤的预应力混凝土箱梁实际剩余承载力的准确计算,该方法简便可行、费用低廉,同时也可为出现损伤的在役桥梁技术状况评定及剩余承载力计算提供一定的借鉴。 相似文献