沿海港口能力供需状况

一、回顾 建国以后,特别是改革开放以来,尽管我国大陆沿海主要港口码头投资建设规模和发展速度都是空前的,但是就总体供求形势来说仍供不应求,甚至相当长一段时期处于全面紧张的状态之中.     

基于大数据综合普查方法的城市停车设施空间资源规划研究

以潍坊市中心城区为例,通过分析城市停车设施普查的方法特点,制订以大数据和人工调研为基础的停车普查方案,对潍坊市中心城区停车资源进行全面普查摸底,发现停车资源供给呈现出中心突出且分布不均匀的形态,供求关系存在结构局部失调的问题,总车位供给量为73万个,高峰停车存在缺额约3.1万个。进行停车资源需求预测,结果表明：近期基本停车泊位需求62万～64万个,远期基本停车泊位需求91万～93万个。根据调查结论提出相应的分区差异化供给和管理策略,实现信息实时资源动态配置,提高停车资源的利用效率,为类似城市的空间治理提供借鉴。     

2020年造船供需有望实现平衡

2012中国大连首届世界海洋大会上，与会者预计：2020年底造船业的供需将恢复平衡。意大利造船集团Fincantieri主席Corrado Antonini解释全球航运市场的运力过剩是由于需求大规模地降低．建造产能没有被充足利用。     

二季度航运市场或延续反弹

日前，上海国际航运研究中心发布了2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出，受季节性因素、供需失衡等因素的集中影响，第一季度全球航运市场整体呈“触底反弹”走势，预计第二季度市场将持续反弹好转。     

国际、国内海运市场运价简况（2010年11月）

运力供需失衡,集装箱市场运价阴跌不止 11月26日,上海航运交易所（以下简称航交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1 089点,环比下降4%,同比上涨9.7%。 海关数据显示,11月份,我国外贸进出口双双创历史新高，港口集装箱吞吐量也再次达到1300万TEU。     

以“人本交通”检视台北步行空间与设施的演进及实践（下）

四、交通管制作为的实践 （一）路口人车冲突的改善 号志时相的设计,一般多采取同向右转车与行人同时开放方式。虽然相关法令规定相应车辆均应暂停,＂礼让行人＂先通行,然而部分右转车辆不遵守交通规则＂礼让行人＂,以致交通伤亡事件时有发生。为落实＂人本交通＂并兼顾整体交通顺畅,台北市于人车交织冲突严重的路口,设计更细腻的交通管制规范,规划行人绿灯早开、行人绿灯早关与行人专用时相等号志时制,以交通管制手段减少行人及转向车辆间的交织及冲突。     

全球集装箱运输市场

1月,尤其是中旬以后,春节行情开始显现,中国出口集装箱运输市场需求有所恢复,虽未改变供需基本面,但部分扭转了前期运价节节下跌的颓势.另一方面,由于货量仍不及预期中充沛,加上承运人出于囤货需求并未收紧舱位,在航线装载率提升的同时,还是导致局部运价出现松动.1月29日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为778.79点,较上期下跌0.8％;上海出口集装箱运价指数为591.51点,较上期下跌3.9％.     

印度港口前景看好

印度港口的供需情况为投资者创造了良好的中、长期投资机会。尽管有体制弊端和官僚作风导致的项目延误，港口货物吞吐量仍有明显增长。     

“航运自由人”亟需破局

从最艰苦的海员到“航运自由人”，是航运人才供需失衡的极端表象，阻滞了航运市场的良性推进。航运高端人才秩序亟待重新“洗牌”。