全文获取类型
收费全文 | 19330篇 |
免费 | 838篇 |
专业分类
公路运输 | 6038篇 |
综合类 | 2729篇 |
水路运输 | 4247篇 |
铁路运输 | 6391篇 |
综合运输 | 763篇 |
出版年
2024年 | 141篇 |
2023年 | 587篇 |
2022年 | 659篇 |
2021年 | 810篇 |
2020年 | 592篇 |
2019年 | 575篇 |
2018年 | 256篇 |
2017年 | 346篇 |
2016年 | 369篇 |
2015年 | 611篇 |
2014年 | 878篇 |
2013年 | 890篇 |
2012年 | 1188篇 |
2011年 | 1085篇 |
2010年 | 1042篇 |
2009年 | 1055篇 |
2008年 | 1149篇 |
2007年 | 857篇 |
2006年 | 834篇 |
2005年 | 869篇 |
2004年 | 660篇 |
2003年 | 763篇 |
2002年 | 575篇 |
2001年 | 508篇 |
2000年 | 434篇 |
1999年 | 364篇 |
1998年 | 382篇 |
1997年 | 303篇 |
1996年 | 249篇 |
1995年 | 212篇 |
1994年 | 184篇 |
1993年 | 183篇 |
1992年 | 152篇 |
1991年 | 118篇 |
1990年 | 136篇 |
1989年 | 134篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
为了研究不同湍流模型、湍流度及不同风速作用下漂浮式风力机(FOWT)基础的运动特性,以国际能源署(IEA)公开的15MW级大型半潜式浮式风机为研究对象,采用OPENFAST软件对浮式风机进行全耦合时域仿真模拟,对平台的纵荡、纵摇和垂荡运动特性进行研究分析。研究发现:在正常湍流作用下,风速高于额定条件时,平台在压载水主动调节作用下使得纵荡更加稳定,但伴随着风速增大,其对平台纵摇和艏摇的影响越剧烈;在极端湍流作用下,风速低于额定条件时,风机运行效率低,而在高于额定条件时,艏摇运动幅值增大,纵摇和垂荡运动表现得更加稳定。 相似文献
6.
依托黄骅港某散货码头工程,对离岸栈桥式平面布置和满堂式平面布置下的高桩码头结构方案进行对比,以总结出适合黄骅地区特点的合理方案。 相似文献
7.
研究增开列车条件下高速铁路列车运行图的调整问题,并综合考虑列车车站进路的影响。通过构建Time-Station-Track三维时空扩展网络,刻画列车对铁路时空资源的占用。将原多目标优化问题转化为求解列车占用网络弧段最小费用单目标问题,并构建基于Time-Station-Track网络的0-1整数规划模型。针对模型特点,设计拉格朗日松弛算法,将问题进一步分解为求解单列车网络最短路径子问题,由于问题被松弛后求得的解可能不可行。因此,提出基于列车优先序列的启发式策略对对偶解进行可行化。最后以宝兰客运专线为例,验证模型的正确性和算法的可行性。 相似文献
8.
层流等离子体表面强化技术可大幅提高钢轨表面的硬度和耐磨性。为了揭示强化处理对轮轨滚动接触行为的影响,建立同时考虑钢轨表面选区强化和短波波磨的三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,数值计算了车轮高速滚过一个波磨周期的轮轨力、接触斑黏滑分布和残余应力应变。对比发现:表面选区强化对轮轨力和接触斑黏滑分布的影响较小,不影响钢轨承载性能;对钢轨表面残余应力应变分布的影响明显,残余应力主要集中在屈服强度较高的强化斑内而残余应变主要集中在韧性较好的基体材料上,表面选区强化有效结合了强化斑和基体材料的力学性能,形成了一种强韧的良好匹配。结果可为现场生产服务提供一定的理论指导和应用参考。 相似文献
9.