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21.
私家车发展的问题及对策 总被引:2,自引:0,他引:2
随着中国经济的持续高速发展,居民收入水平显增长,汽车梦不再是富人的专利,拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。按一般规律,人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的起跑线,达到3000美元时,轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元,已经到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市,家庭购车已成为一种潮流。北京私家车保有量已突破百万辆,南京私家车每天增加百辆,武汉私家车每天增加75辆。中国正处于轿车进入普及期的临界点,政府要出台合理政策,以应对私家车膨胀给我们带来的一系列问题。 相似文献
22.
<正>今年的中秋国庆长假史无前例,在8天里竟然有7亿多人次出行,全国著名旅游景点客流同比增长50%~70%,黄金周旅游收入也几乎翻番,旅游促进了消费,拉动了经济。这在全球经济危机、全国经济走低的大背景下,无疑是难能可贵的亮点。其实,最大的亮点还是收费公路免费政策。尽管某些"经济学家"以一些高速公路出现大拥堵为由批评这项政策"愚蠢",但是这项"大智若愚"的政策必将载入中国公路改革的史册。历史将证明,免费政策迈出了公路改革的第一步,代表了广大民众的利益,也代表了公路改革的大趋势。 相似文献
23.
根据公安部交通局发布的最新数据,截至2011年8月底,我国汽车保有量首次超过1亿辆,仅次于美国位居世界第二.按照国际通行标准,这意味着中国也已经进入“汽车社会”.
随着汽车数量膨胀而来的是诸多矛盾:汽车尾气成为城市主要的空气污染源;许多城市包括一些中小城市,车堵为患日益严重,且事故频频发生.笔者认为,重视和努力解决这些问题固然重要,建设良好的汽车文化也是当务之急. 相似文献
24.
城市交通问题是中国快速发展中的城市所共同面临的一个主要挑战:城市人口和私人小汽车保有量的持续增长,而道路交通的拥挤和公共交通系统却很薄弱。由于政府缺乏清晰和连续的城市交通政策,这使得城市当局对解决可持续交通发展、土地保护、环境保护、节约能源、道路安全、可持续的快速城市化、道路拥堵等问题的机会大为减少。 相似文献
25.
26.
杨帆 《交通世界(建养机械)》2014,(33):78-80
随着中国汽车保有量的不断增长,中国汽车业已经实现了从“卖汽车”向“卖服务”的逐渐跨越。汽车产品在发展到一定程度上,制造技术已相差无几,这也是汽车市场从产品转向服务的主要原因。有句话说得好,第一台产品是销售人员卖出去的,但后续的市场拓展服务是关键。所以,将产品的售后服务做好、做细,提高用户使用体验,不仅能提升顾客的满意度和品牌忠诚度,而且能赢得更大市场。 相似文献
27.
28.
中国汽车工业的稳步发展,正不断推高首国内汽车保有量。巨大的汽车保有量,为汽车后市场开辟了广阔的市场空间。汽车后市场的广阔空间,又为汽车零部件行业带来了无限商机。 相似文献
29.
也许西雅特在国内会有一些无奈,当一些朋友或者家人听到“Ibiza”时,他们首先想到的是那个在欧洲以销售多个一线奢侈品牌的著名品牌;或是那个位于西班牙巴利阿里群岛链中的人间仙境。Ibiza真的有这么小众?也许从名字上或是保有量上确实有那么一点,但从车型匕或是实际使用上看.又有另—番感受了。 相似文献