应用原型法开发财政信用资金管理系统的实例

本文通过财政信用资金管理系统的开发实例阐述了原型法开发管理信息系统(MIS)的方法,原型法开发应用系统的四个必要步骤,其中包括:确定用户的基本信息需求;研制初步的原型系统;将原型提交给用户;修改和提高原型系统。在文中结合开发过程中的实际经验,对原型法开发管理信息系统(MIS)存在的问题以及需要注意的问题如难以确定开发协议、难以对项目的开发过程进行有下的管理、原型的可扩展性及开发周期等方面的问题进行了深入论述。并介绍了财政资金管理系统的开发过程和该应用系统的特点。     

加拿大交通环境管理对我们的启示

<正> 根据我国政府与世界银行签署的国际集装箱多式联运系统改造项目贷款协议中有关技术援助的内容,应加拿大TTA公司的邀请,在加拿大国际开发署资助下,国家经贸委经济运行局组织项目办及9个项目单位(天津港务局及8个国际集装箱内陆中转站)环境管理负责人共11人,于2000年7月2日至7月17日对加拿大进行了为期15天的考察。在加拿大期间,代表团先后在蒙特利尔、多伦多、温哥华分别拜访了加拿大国家铁路公司(CN)、加拿大太平洋铁路公司(CP)、蒙特利尔多式联运码头公     

如何科学预防军车交通事故

车辆安全工作关系部队建设的全局,牵动部队中心工作的开展,影响部队战斗力的形成。新形势下,提升科学预防车辆事故水平,坚决遏制车辆事故特别是重大车辆事故发生,对促进部队建设又好又快发展,具有很强的现实意义。一、树立事故可防的信心客观上讲,军车数量庞大,动用频率和动态化程度高,影响行车安全不确定因素多,防控难度大,在一定程度上使车辆安全管理成为部队管理中比较脆弱的一个环节,但这并不等于车辆事故就不可防。(一)事故发生一般都是有先兆的。研究表明,每次严重事故之前,平均会发     

无船承运人的角色定位及若干问题

从海上运输的发展来看，无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的，无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。因此，无船承运人身上也具备了某些货代的特征，但其与货运代理人仍存在着很大的差别，文章着重分析了二者的区别，以及无船承运人管理制度中的问题及建议。     

产业发展规划的现实化和法制化（二）

第六,在＂保障措施＂的第一部分,＂完善标准体系和准八管理制度＂中,有一段很有意思的改动,原为＂积极参与制定国际标准,提升在汽车国际标准化领域的话语权＂。而现版本中＂提升话语权＂的说法不见了。这也说明了在国际标准制定的问题上,新版本显得更有自知之明、更现实,和更从容。另外,原版本还有一个20 1 2年前基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源车标准体系。这种提法显然与目前的实际情况并不符合。     

论如何提高海事监管效率

海事监管在保证船舶运营中的安全发挥着重要的作用,海事监管效率的高低直接关系着船舶的安全,因此如何提高海事监管的效率成为越来越多的专家和学者的关注。本文从海事监管中的依法行政、充分利用各类监管资源和建立信用监管机制三个方面论述如何有效提高海事机构的监管效率。     

铁路如何实施电子商务

本文从电子商务和铁路运输产品的概念入手，分析了在铁路实施电子商务的主要目的、内容以及它所带来的价值，并提出了铁路实施电子商务的切入点和相应的策略措施。     

欧美机动车排放管理制度简析

1欧洲机动车污染管理的型式认证管理制度1.1欧洲车辆型式认证的立法框架欧洲车辆型式认证的管理体系简单立法框架如下:·联合国/欧洲经济委员会(UN/ECE)WP29工作组负责提议新的法律;GRPE工作组负责能源和污染。·欧盟(EU)所有15个欧洲共同体成员国欧洲议会:通过适应的指令EEC;M     

陆德：以德行天下

信用是一种现代社会无法或缺的无形资产：诚信的约束不仅来自外界，更来自我们的自律心态和自身的道德力量。陆德正是以这种理念作为立足之本，十几年的发展始终关注从客户的利益出发自始至终抱有感恩之情，与客户共同创造美好未来。