我国汽车信贷业务中的风险控制问题

我国目前的汽车信贷业务还处于起步阶段，汽车信贷业务中还存在着许多的金融风险。但是我们不能因噎废食，因为汽车信贷是汽车大众化的一个重要的途径。汽车信贷虽然从现在来看是一项高风险的业务，但是同时如果对汽车信贷业务风险能加以良好的控制，它也存在着较高的收益，本文从汽车信贷风险的来源及对我国目前汽车信贷业务中的现状加以分析，提出我国发展汽车信贷业务的一些策略。     

呼唤汽车金融服务公司

根据国家统计局经济景气监测中心与万事达国家组织开展的中国信贷消费系列调查显示，汽车信贷已经超过教育信贷，成为第二种最适合百姓信贷消费的对象。国内目前有购车能力的家庭也已经超过了700万户。据国家机械局“十五”汽车市场需求预测课题组的报告显示．到2005年，我国汽车总需求量将达到289～3l8万辆，     

商用车信贷链条仍需进一步完善

汽车生产厂家、经销商、银行、保险公司、消费者，以及未来独立的汽车金融公司，都在围绕着汽车这个产品实行多赢的合作。在这个完整的信贷链中，谁都可能是赢家，但同时也都面临着风险。作为信贷的主体，银行和企业不仅是战术的合作，更多的可能是战略的合作。在整个商用车的信贷体系中，客车的信贷是银行支持的重点，而对货车可能注意力更多的集中在对风险的防范上。     

关于公路施工企业投标信贷需求的探讨

就公路施工企业投标信贷的需求进行了探讨。     

关于消费金融信贷能否刺激国内需求的分析

在全球经济增长普遍放缓的环境下,消费成为中国经济增长的重要引擎。当前如何提高消费在整个国民经济中的比重成为扩大内需、促进我国经济发展方式转变的关键问题。就如汽车下乡、家电下乡的热潮正如火如荼地刺激着国内消费市场的同时，金融大家庭里一个新成员的诞生引起了人们的注意，就是中国银监会正式颁布《消费金融公司试点管理办法》。不久，消费金融信贷被很多人寄予厚望，认为它能大力拉动消费；也有很多人并不看好它，认为它意义大于成效，     

IHS预测:2015年全球轻型车销量8860万辆

<正>根据IHS的预测,2015年全球轻型车销量预计将达8860万辆,比20 1 4年增长2.4%,中国和美国将成为全球车市增长的主要推动力。尽管中国新车销量增速将放缓,但7%左右的增幅从全球来看依然是最大的亮点。此外,IHS预计中东、日本、巴西、阿根廷以及俄罗斯市场的销量将下滑,其中俄罗斯的跌幅可能达到27%。IHS对北美市场表示乐观,经济增长和信贷环境的改善将促使2015年整个北美     

大数据时代来了

<正>或许是习惯了因循守旧,抑或是与商用车这个相对传统的行业打交道时间太久,让我对当下的一些新鲜事物通常保持敬而远之甚至于保守的态度。就拿"大数据"来说,我始终认为除了IT行业,它对于传统行业没有太多实际意义。但是,在做完这期有关车联网的专题之后,我不得不承认,大数据其实一点也不虚,商用车的大数据时代正在阔步向我们走来。从目前商用车的发展趋势来看,除了传统的技术提升,信息化将会成为行业下一个突破口,于是我们策划了专题——商用车触网。俗话说,隔行如隔山,在采访过程中,以前经常遇到的品牌、服务、营销、口碑等高频词已被     

未来可能发生更多的信贷违约和银行扣船事件

自2008年雷曼兄弟破产之后出现经济危机，航运市场就一直在经所巨大风暴过去一年半里，大量航运公司违反信贷和流动性条款，并不得不广泛向贷款机构请求修改信贷条款。为了应对流动性危机，一些船东已经被迫减价出售船舶，进一步压低了已经下跌的船舶价格。     

通胀状况下的投资与信贷

在最近闭幕的"两会"上,中国政府决策层已明确把控制通胀作为今年"宏观经济管理"的首要任务。温家宝总理在3月14日"两会"闭幕后答中外记者问时,曾明确表示,在今年中国政府宏观调控的各项工作中,已"把抑制通货膨胀摆在了第一位",他还形象地说:"通货膨胀就像一只老虎,如果放出来,就很难再关进去"。     

航运业复苏不会早于2013年——印度信贷评级公司（ICRA）

ICRA公布的最新行业前景预测显示．航运业复苏不会早于2013年。从2003年到2008年第三季度末，航运业见证了发展最迅速最繁荣的时期，租船费率和船舶价格达到历史新高度。航运市场在2008年末开始急转直下．运费持续低迷．恢复也是断断续续。