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501.
502.
介绍了一种电容储能装置组网及协同控制系统。指出了组网设计原理及协同控制策略,可运用于城市轨道交通再生制动能量电容储能装置。其由电容储能装置控制系统、综合保护装置、环网交换机、站间光纤组成环网。试验证明:通过协同控制可提高整条线路的再生制动能量吸收效率,稳定牵引网压,确保列车制动安全。 相似文献
503.
504.
某强混合动力动车组采用储能电源和动力包的混合动力方案,其中的储能电源采用车底悬挂方式.文章结合动车组技术要求,详细阐述了采用客室空调废排作为冷却风的储能电源通风结构设计和风道控制方法,散热仿真结果和实际运用数据表明:该通风散热设计既可以保证储能电源的散热环境,又能有效提高能源利用率. 相似文献
505.
506.
507.
508.
通过引入惯容器与杠杆元件,设计了一种新型含两放大机构的单层隔振系统.首先,建立柔性基础隔振系统动力学模型,推导出新型隔振系统的位移阻抗及力传递率、插入损失、振级落差与功率流设计公式.然后,探讨了惯质比和杠杆放大比对固有频率及反共振频率的影响,发现随着两放大比的增大,第一、二阶固有频率与反共振频率减小,拓宽了减振频带,进... 相似文献
509.
针对船舶区域电力系统中冲击负荷启停时引起的频率大幅度波动故障,采用飞轮储能系统,实现对冲击负荷的功率补偿和对系统频率波动的抑制。当飞轮充电时,采用按转子磁链的矢量控制方法对飞轮驱动电机的转速进行控制,以减少充电时间和过程扰动。当冲击负荷启动引起船舶出现功率缺额和频率波动时,触发飞轮装置进入放电工作模式,配合柴油机组为冲击负荷供电。飞轮储能系统内部自带变频器,能实现交流-直流-交流的转换,达到为冲击负荷稳定供电的目的。采用MATLAB/Simulink平台搭建适用于船舶系统的飞轮储能充放电模型,仿真结果表明,该系统能紧急满足冲击负荷的电能供应需求,从而预防船舶电网出现频率大幅度波动故障和加快故障自愈。 相似文献
510.
既有牵引供电系统中以负序为主的电能质量问题以及电分相环节严重制约了其安全、高效运行,目前理想的解决方案是基于对称补偿理论的同相供电技术. 通过同相补偿装置中的直流母线接入光伏发电系统以及混合储能装置,进一步实现再生回馈能量利用和牵引负荷削峰填谷,提高光伏渗透率. 因此,建立了一种同相牵引供电系统优化运行模型,该模型以同相牵引变电所日运行成本最低为目标,以混合储能装置充放电策略、光伏出力以及潮流控制器功率为决策变量,尤其考虑了电网侧三相电压不平衡度约束;进一步将原始优化模型中非线性约束进行线性化处理,得到混合整数线性规划模型,并利用商业规划求解器CPLEX进行求解. 算例分析结果表明:接入光伏与混合储能装置后日运行成本可节省36.45%,且三相电压不平衡度满足国标上限2%的要求. 相似文献