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三效催化转化器故障诊断 三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断,必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。 相似文献
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现代汽车为了降低污染物的排放采取了多种排放净化措施,如采用了废气再循环(EGR)、三效催化转化器(TWC)、燃油蒸发排放控制(EVAP)系统等。有了这些装置污染是减少了,但是由这些系统所引起的发动机故障也比较多,而且故障点比较隐蔽,在维修过程中容易忽略对这些系统的检查。前不久笔者就遇到了几起因EVAP系统引起的特殊故障。故障1:一辆行驶了6.8万km、发动机排量为2.4L的奥迪C5A6轿车。 相似文献
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汽车尾气催化转换器中的催化材料 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了汽车尾气催化转换器的催化材料-三元催化剂其催化剂的主要尬分炮兵 ,铑,钯等贵金属及过渡金属氧化物催化材料,复合化合物经剂,沸石催化剂。 相似文献
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由于柴油机的尾气排放对大气的污染较为严重,尤其是“冒黑烟”是一种极为直观的污染,致使柴油车受到相当程度的偏见和歧视。近年来在我国一些大中城市屡遭“封杀”,使不少地区的柴油车市场急剧萎缩。 对柴油车排放的控制究竟应采取什么样的措施?是“堵”还是“疏”?我们认为应该用科学的态度去分析,对柴油机尾气污染应采用科学技术手段来进行治理和改善,而不应一味采取“堵”或“封杀”的行政手段去限制。 实际上,柴油机是热效率最高的内燃机。与汽油机相比,柴油机有其优越的动力性能和燃油经济性,对于车辆 相似文献
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一、典型元件故障类型1.ECU 一般来说ECU比较可靠,不易出现故障,正常使用情况下,10万km的故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长(行驶里程超过10万km)时,ECU的故障率就明显增加,故障的原因主要是:(1).焊点松脱;(2).电容元件失效;(3).集成块损坏;(4).电控单元固定脚螺栓松动;(5).电子元器件损坏。ECU一旦出 相似文献
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柴油颗粒捕集器(DPF)的最新技术进展(一)--DPNR问世 总被引:1,自引:0,他引:1
车用柴油机由于具有良好的燃油经济性和动力性,因此,在欧洲,柴油机轿车一直以不断增长态势向前发展。预计到2005年欧洲轿车中新柴油机车型将超过40%。 但是,在美国与日本等工业发达国家,柴油轿车普及率相对较低。其中柴油机排放,特别是排放的黑烟给人一种极其厌恶的感觉,不能不说也是重要原因之一。 在日本曾发生过民崎公害诉讼,以柴油为燃料的柴油机车排放的颗粒物质(PM:Particulate matter)是直接危害人体健康的有害物质。在2000年东京都知事石原慎太郎对东京 相似文献